Sensor CHT
Páginas: 9 (2250 palabras)
Publicado: 14 de enero de 2016
Sensor CHT
El sensor CHT cuenta con dos líneas como la mayoría de los sensores de temperatura, una línea de tierra y la otra de señal.
El sensor CHT es un termistor el cual sufre cambios de su resistencia interna cuando se le aplica temperatura al material sensible.
Conforme la temperatura se incrementa la resistencia del sensor disminuye provocando así la caída de tensión en la Terminal deseñal del sensor y cuando la temperatura disminuye la resistencia aumenta limitando la caída de voltaje por divisor de tensión.
Funcionamiento:
La ECM emite el voltaje de pull up mediante una resistencia interna de aproximadamente 10K Ohms, este voltaje se transforma en la señal que la misma ECM monitoreara, es por eso que si usted desconecta al sensor encontrara que la temperatura se eleva almáximo que la ECM es capaz de medir. Es por esto que este sensor es considerado pasivo ya que no produce su propio voltaje.
El sensor CHT se encuentra en la cabeza, este sensor mide principalmente la temperatura del metal de la misma.
Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen mas al motor que los que no lo tienen, el sensor ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura pero realmenteno es la temperatura de la cabeza del motor lo que de manera mas directa alcanza primero una temperatura critica antes que la temperatura de anticongelante.
La ECM monitorea ambos sensores y decide en caso de sobrecalentamiento entrar en modo FAIL-SAFE lo que impida un plan de enfriamiento urgente el cual consiste en abrir las entradas de aire y en algunos casos la ECM puede desactivar lainyección y la chispa para proteger al motor.
Fallas:
Si cualquiera de las líneas del sensor se abre la ECM detectara una temperatura alta lo que puede ocasionar mal funcionamiento del motor ya que abrirá momentáneamente más de lo necesario las compuertas de entrada de aire.
Debemos de tener cuidado cuando el sensor presente anomalías en cuanto a mentir con la señal ya que para la ECM puede parecer unvalor real ya que el sensor si varia su resistencia pero no es un valor real, dependiendo del comportamiento es decir si no varia en correlación al sensor ECT la ECM puede determinar que existe una falla en el sensor CHT.
En otras palabras la ECM sabe por comportamientos anteriores que el comportamiento de los dos sensores son lineales que siempre existe una relación en cuanto al crecimiento odecrecimiento de la temperatura y este comportamiento es almacenado para una posterior comparación.
La ubicación normal para el sensor de temperatura de la culata o CHT como se le suele llamar, ha sido tradicionalmente bajo una bujía para un cilindro dado. El problema con este lugar es que cada vez que la bujía se comprueba o se cambia, los cables CHT tienen que ser movidos y esto tarde o tempranoresultará en la rotura.
Ha habido discusiones de vez en cuando acerca de cómo mover los sensores de CHT de debajo de las bujías a un headbolt cerca.
El sensor de temperatura de la cabeza de cilindro está diseñado para tomar el lugar de uno de los tornillos de culata en un motor diesel. El propósito del sensor es medir la temperatura de la cabeza de cilindro y para señalizar el operador del vehículosi el motor se sobrecalienta (es decir, si un motor sobre la temperatura está tomando colocar). El motor estará en peligro de permanente dañar si sigue funcionando a una elevada temperatura.
Entre sus aplicaciones :
• La temperatura de la culata del motor
• Sensor de temperatura de aceite
Características
• Alta precisión y estabilidad a largo plazo @ 185 ° C
• Rápido tiempo de respuesta
•Cable diseñado para mantener la flexibilidad aplicado a las vibraciones del motos diésel
• Diseño probado en el campo
• Curvas RVT alternativo disponibles
• Las diferentes geometrías para satisfacer paquete requisitos
• Otros valores de resistencia y beta disponibles
• Resistencia de aislamiento:> 100MOhm @ 500 VDC
• Tensión soportada: 1500 VCA durante 1 segundo
Señal del sensor CHT de Ford...
El sensor CHT cuenta con dos líneas como la mayoría de los sensores de temperatura, una línea de tierra y la otra de señal.
El sensor CHT es un termistor el cual sufre cambios de su resistencia interna cuando se le aplica temperatura al material sensible.
Conforme la temperatura se incrementa la resistencia del sensor disminuye provocando así la caída de tensión en la Terminal deseñal del sensor y cuando la temperatura disminuye la resistencia aumenta limitando la caída de voltaje por divisor de tensión.
Funcionamiento:
La ECM emite el voltaje de pull up mediante una resistencia interna de aproximadamente 10K Ohms, este voltaje se transforma en la señal que la misma ECM monitoreara, es por eso que si usted desconecta al sensor encontrara que la temperatura se eleva almáximo que la ECM es capaz de medir. Es por esto que este sensor es considerado pasivo ya que no produce su propio voltaje.
El sensor CHT se encuentra en la cabeza, este sensor mide principalmente la temperatura del metal de la misma.
Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen mas al motor que los que no lo tienen, el sensor ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura pero realmenteno es la temperatura de la cabeza del motor lo que de manera mas directa alcanza primero una temperatura critica antes que la temperatura de anticongelante.
La ECM monitorea ambos sensores y decide en caso de sobrecalentamiento entrar en modo FAIL-SAFE lo que impida un plan de enfriamiento urgente el cual consiste en abrir las entradas de aire y en algunos casos la ECM puede desactivar lainyección y la chispa para proteger al motor.
Fallas:
Si cualquiera de las líneas del sensor se abre la ECM detectara una temperatura alta lo que puede ocasionar mal funcionamiento del motor ya que abrirá momentáneamente más de lo necesario las compuertas de entrada de aire.
Debemos de tener cuidado cuando el sensor presente anomalías en cuanto a mentir con la señal ya que para la ECM puede parecer unvalor real ya que el sensor si varia su resistencia pero no es un valor real, dependiendo del comportamiento es decir si no varia en correlación al sensor ECT la ECM puede determinar que existe una falla en el sensor CHT.
En otras palabras la ECM sabe por comportamientos anteriores que el comportamiento de los dos sensores son lineales que siempre existe una relación en cuanto al crecimiento odecrecimiento de la temperatura y este comportamiento es almacenado para una posterior comparación.
La ubicación normal para el sensor de temperatura de la culata o CHT como se le suele llamar, ha sido tradicionalmente bajo una bujía para un cilindro dado. El problema con este lugar es que cada vez que la bujía se comprueba o se cambia, los cables CHT tienen que ser movidos y esto tarde o tempranoresultará en la rotura.
Ha habido discusiones de vez en cuando acerca de cómo mover los sensores de CHT de debajo de las bujías a un headbolt cerca.
El sensor de temperatura de la cabeza de cilindro está diseñado para tomar el lugar de uno de los tornillos de culata en un motor diesel. El propósito del sensor es medir la temperatura de la cabeza de cilindro y para señalizar el operador del vehículosi el motor se sobrecalienta (es decir, si un motor sobre la temperatura está tomando colocar). El motor estará en peligro de permanente dañar si sigue funcionando a una elevada temperatura.
Entre sus aplicaciones :
• La temperatura de la culata del motor
• Sensor de temperatura de aceite
Características
• Alta precisión y estabilidad a largo plazo @ 185 ° C
• Rápido tiempo de respuesta
•Cable diseñado para mantener la flexibilidad aplicado a las vibraciones del motos diésel
• Diseño probado en el campo
• Curvas RVT alternativo disponibles
• Las diferentes geometrías para satisfacer paquete requisitos
• Otros valores de resistencia y beta disponibles
• Resistencia de aislamiento:> 100MOhm @ 500 VDC
• Tensión soportada: 1500 VCA durante 1 segundo
Señal del sensor CHT de Ford...
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