Sensor maf

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.

Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento.

Esta resistencia se situa en lacorriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire.

La resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la circulación del aire aspirado. | | | | |

Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los análogos que producen un voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.

Mediante la información que este sensor envía launidad de control, y tomándose en cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regímenes de funcionamiento del motor. Así si el aire aspirado es de un volumen raducido la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado.

En motores de moto de cuatro tiempos es imprescindible hacerla verificacion de la holgura de valvulas asiduamente y regular esa holgura la situacion de que salga de los margenes indicados por el proveedor.
Hoy en dia se encuentran motores que regulan de forma automatica dicha holgura gracias a un sistema hidraulico -de aceite- pero como consecuencia a su construccion no es posible usarse dicho sistema -taques hidraulicos- en motores que giran arevoluciones altas.

Hoy en dia se encuentran generalmente 2 sistemas diferentes, mediante tornillo-contratuerca o mediante pastilla calibrada
Precisaremos algunas piezas y herramientas como galgas de espesores, silicona -sellante-, junta de la tapa de la culata, pastillas calibradas, ademas de algunas herramientas de utilizacion general.

Se necesita sacar el deposito de combustible, la caja delfiltro de aire -si se encuentre arriba de la tapa de la culata-, los capuchones de las bujias y sacar momentaneamente el cableado que pueda incomodarnos. Luego debemos retirar la tapa de la culata retirando los tornillos.

Una vez que esta sacada la tapa de la culata, deberiamos ver algo parecido a esto. Si en lugar de esto ves los pistones, es que has quitado la culata completa

Medicion de laholgura en sistema de pastilla calibrada

Para la medicion de la holgura entre la leva y la valvula, debemos realizarlo siempre con el motor en frio y en las valvulas que no esten pisadas en ese momento por las levas.
La medicion debe hacerse intercalando las galgas -de una en una- entre la leva y la correspondiente valvula y que la galga quede absolutamente perpendicular.
La medida correctasera la de la ultima galga que entre sin ser forzada.

Se deben medir y anotar las medidas correspondientes al nº de valvula y si se trata de admision o escape ya que generalmente tienen holguras diferentes.

Para la medicion de la holgura en las valvulas que estan pisadas, tenemos que girar el cigüeñal mediante el tornillo preparado para ello y que se usa para calar la distribucion. Los arbolesde levas se moveran y las levas dejaran de pisar las valvulas. En caso de que cueste girarlo, se deben retirar las bujias.

Medicion de la holgura en sistema tornillo-contratuerca

Para la medicion de la holgura entre la leva y la valvula, debemos realizarlo siempre con el motor en frio y en las valvulas que no esten pisadas en ese momento por las levas.
Se debe intercalar la galga entre eltornillo de regulacion y el tallo de la valvula y anotar como previamente hemos mencionado las medidas obtenidas.

Para la medicion de la holgura en las valvulas que estan pisadas, tenemos que girar el cigüeñal 1 vuelta -corresponde a ½ vuelta de los arboles de levas- mediante el tornillo preparado para ello y que se usa para calar la distribucion.

Comparacion de las medidas obtenidas...