Sensores 1

Sensor CKP (Crankshaft Position)
sensor de posición y giro del eje cigüeñal
Función: Detecta la posición del cigüeñal y la envía a la ECU. La ECU calcula el tiempo de inyección, el tiempo de ignición y las revoluciones del motor de acuerdo con la señal del sensor.
Tipos: Hall = señal cuadrada, inductivo = señal senoidal, óptico.
Componentes: Un imán permanente, una base, una bobina, un núcleo, 2cables: Ne-, Ne+.
Ubicación: Se ubica en el cigüeñal o en la campana. El tipo óptico en el distribuidor.
Problemas: Luz check engine, explosiones en el arranque, falta de potencia, mala sincronía del motor, exceso de combustible, motor no enciende, no hay pulso.
Pruebas: Alimentación, señal, resistencia, continuidad.
Circuito:













Sensor CMP (Camshaft Position)
Sensor de posición de ejede levas
Función: Supervisa la posición del árbol de levas y envía la señal a la ECU. La ECU distingue entre el cilindro 1 y 4 al comparar la señal del sensor cmp con la señal del sensor ckp, por consiguiente la ECU realzara la inyección de combustible al cilindro correcto y el tiempo ignición de cada cilindro.
Tipos: óptico y hall.
Componentes: Los de tipo Hall tienen un electroimán, cable +,cable-. Los de tipo inductivo tienen un imán permanente, una base, una bobina y un núcleo.
Ubicación: Está ubicado en la culata, en el eje de levas.
Problemas: El motor no enciende, explosiones en el escape, luz check engine.
Pruebas: Alimentación, señal, resistencia, continuidad de cables.
Circuito:













Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
Sensor de presión absoluta
Función: Detecta lapresión del múltiple de admisión y la envía a la ECU. La ECU calcula la cantidad de aire de admisión y controla la cantidad de inyección. consiste de un diafragma con una resistencia piezoresistiva que está localizada en el diafragma. El diafragma es desplazado dependiendo de la presión del aire de admisión, el valor de resistencia cambia así como el voltaje de salida.
Tipo: Hay de tipocapacitivo, tipo membrana. semiconductor.
Componentes: Los de tipo membrana tiene un filtro, cámara vacío, chip de silicio, manguera para la presión del colector de admisión. De tipo capacitivo tienen los mismos componentes solo que un condensador más.
Ubicación: Se ubica en varios lugares. Normalmente en el múltiple de admisión.
Problemas: Humo negro, alto consumo de combustible, bajo rendimiento, marchamínima instable.
Pruebas: alimentación, señal, continuidad de cables.
Circuito:











Sensor MAF (Mass Air Flow)
sensor de masa de flujo de aire
Función: Mide la cantidad de aire entrando por el efecto de enfriamiento del filamento caliente. El efecto de enfriamiento varía dependiendo en los cambios de circulación de aire los cuales causan cambios de voltaje. El cambio de voltaje es enviado ala ECU, la ECU calcula la cantidad de aire de entrada y la cantidad de inyección de combustible.
Tipos: Resistivo
Componentes: Un termistor, un cable de platino de alta temperatura.
Ubicación: Entre el filtro de aire y el cuerpo de mariposa.
Problemas: Humo negro, pérdida de potencia, luz check engine, marcha mínima inestable.
Pruebas: Alimentación, señal, limpieza cuando está sucio, continuidadde cables.
Circuito:













Sensor VAF (Volume Air Flow)
sensor de flujo de aire de paletas
Función: El flujo de aire en la cámara de admisión mueve el plato y se transfiere a través de un eje hacia un deslizador sobre el potenciómetro. El movimiento del deslizador contra la resistencia del potenciómetro ocasiona una señal de voltaje variable. Es más antiguo que el sensor MAF.
Tipos:Resistivo
Componentes: plato, potenciómetro, paletas
Ubicación: Entre el filtro de aire y la mariposa.
Problemas:
Pruebas:
Circuito:














Sensor THA/IAT (Thermistor Air/Intake Air Temperature)
sensor de temperature de aire
Función: Puede ser integrado con el sensor MAP/MAF, a pesar de los tipos de sensores sus principios de operación y métodos de comprobación son hechos de la misma manera....