Sensores Astra 2005 2

INDICE

DESCRIPCIÓN DEL MOTOR 2
PARTES Y FUNCIONAMIENTO 3
SENSORES 6
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ECT 6
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN IAT 6
SENSOR DE NIVEL DE ACEITE 7
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS) 8
SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE (MAP) 9
SENSOR DE OXÍGENO / SONDA LAMBDA O2 / EGO 10
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE / MEDIDOR DE AIRE MAF 11SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CMP 12
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CKP 13
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO – VSS 14
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA – WSS 15
ACTUADORES 16
BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE 16
VÁLVULA DE CONTROL DE AIRE / ESTABILIZADOR DE RALENTI / IAC 17
VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR) 18
INYECTORES DE COMBUSTIBLE MPFI 19
BOBINA DE IGNICION 20
MODULO DE CONTROLELECTRONICO (ECM) 21
CARTA DIAGNOSTICO 22








DESCRIPCIÓN DEL MOTOR


Motor
Delantero transversal
Cilindrada
2.405 cm³
Número de Cilindros
4 en línea
Diámetro por Carrera
100 mm.
Distribución
(DOHC) Doble árbol de levas a la cabeza comandada por correa dentada. 4 válvulas por cilindro.
Alimentación
Inyección electrónica multipunto Siemens MPFI
Combustible
Gasolina
Orden de Encendido
1 – 3 – 4 –2
Revolución de Ralentí
850-950 rpm
Potencia Máxima
150 CV a 5200 rpm
Diámetro Interior del Cilindro
87.5 mm
Relación de Comprensión
10:1
Transmisión
Automática
Batería
12 V
Alternador
70 A (120 A con acondicionador de aire)
Bujías de Encendido
BPR6EKC NGK o 041LK6XF (ACDelco)
CALIBRACION DE BUJIAS
0.8 – 1.0 mm = 0.040”
Suspensión Delantera
Independiente tipo McPherson montada en auxiliar, barraestabilizadora, resorte helicoidal y amortiguadores telescópicos.
Frenos
Rotor en las cuatro ruedas, delanteros ventilados. ABS.EBD.
Dirección
Cremallera asistida.
Neumáticos
195/60 R15 o
205/55 R16 91V (195/60 R15 88H de repuesto)
Tracción
Delantera
Lubricación/Fluido
Aceite de especificación API-SJ o
superior y viscosidad
SAE-10W30 semi-sintético
Litros de combustible en el tanque
52 litrosPARTES Y FUNCIONAMIENTO
CULATA DEL MOTOR
Cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías, el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una“junta de culata” garantizando así un sello entre el bloque y la culata hermética.

MONOBLOCK
Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. El bloque está construido en aleaciones de aluminio.


JUNTA DECULATA
Se utiliza para sellar la unión entre la culata y monoblock. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los pernos de sujeción, y los conductos tanto de lubricación como los de refrigeración.

CARTER DEL MOTOR
Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor.

FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener elaceite. 

ÁRBOL DE LEVAS
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno. Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre.

INYECTORES
Pulverizan la gasolina dentro delcilindro mediante unos inyectores electrónicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando así un menor consumo de combustible.

CADENA DE DISTRIBUCION
Es el elemento que mantiene el sincronismo de los ejes que rotan en un motor,  poner a tiempo o sincronizado el funcionamiento armónico del motor, gira entre el engrane del cigüeñal y el engrane del...