Sensores Automotrices

¿QUE ES UN SENSOR?
Queda claro entonces que los sensores son los dispositivos encargados de monitorear las condiciones de operación del vehículo, y de enviar su información a la computadora para que esta ordene a los actuadores a operar sobre ciertos parámetros, de acuerdo a las condiciones cambiantes de funcionamiento del motor.
Así, puede decirse que los sensores convierten las condiciones defuncionamiento del motor (temperatura, presión absoluta del múltiple, movimientos mecanicos, etc.) en un voltaje eléctrico que es enviado a la computadora para ser procesado y comparado con datos de referencia grabado en sus memorias

CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)

El sensor ECT responde a los cambios de la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medición dela temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de válvulas, cambios detransmisión, etc.
Cuando el sensor esta frio, la resistencia del sensor es alta y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de adminision, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura esta siempre ala ECU generalmente en la terminal R2. Estos sensores se clasifican como termistores.
PROBLEMAS DE LA ECT (circuito abierto)
DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA


A los sensores de temperatura se les prueba:
• circuitos abiertos.
• cortos circuitos.
• tensión.
• resistencia del sensor.


Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto(baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia nodeseada adicional en el circuito producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.


Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la temperatura delmotor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.









SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.
1:Pruebade Circuito Abierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como una temperatura alta, si es así la ECM opera bien y el problema está e el sensor o la conexión.






2:Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debeprovocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si la señal de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la conexión o en la ECM.





















TPS (Sensor de Posición del Acelerador)
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle PositionSensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema...