sensores bosch
Páginas: 21 (5001 palabras)
Publicado: 6 de agosto de 2013
CAPITULO I
DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LOS ELEMENTOS QUE
CONSTITUYEN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE.
1.1.- DESCRIPCIÓN.
Los sistemas Inyector Bomba pueden ser clasificados en dos grandes grupos:
•
Sistema UIS (fig. 1):
•
Sistema UPS (fig. 2):
Fig. 1
fig.2
Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyección
a través de electroválvulas osolenoides que tienen integradas. El momento de
activación de la electroválvula determina el comienzo la inyección así como el
tiempo en que esta activada la electro válvula determina el caudal de inyección.
El momento y la duración de la activación son determinadas por la unidad
electrónica de control de acuerdo con los campos característicos que tenga
programados en su memoria (mapas) yteniendo en cuenta el estado de servicio
actual del motor a través de los diferentes sensores.
La evolución de los motores Diesel de inyección directa ha venido de la mano
del desarrollo de sistemas de inyección cada vez más precisos y con presiones de
inyección cada vez mas elevadas.
Los sistemas de inyección Unit Injector System UIS (también llamado unidad
de bomba-inyector), y Unit PumpSystem UPS (también llamado bomba-conductoinyector), son hoy en día los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones
de inyección.
El sistema UPS tiene una unidad de inyección por cada cilindro del motor.
Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento
cambiante del motor, mucho mejor que los motores que están alimentados por
"bombas rotativas" o"bombas en línea".
Una bomba unitaria electrónica (EUP), es una bomba de inyección de
combustible de un solo émbolo, uno por cilindro, controlada por un tercer lóbulo en
el árbol de levas del motor. El empujador de rodillos (taqué) de la bomba está en
contacto con el lóbulo de leva del motor.
La EUP es similar a un inyector unitario. La principal diferencia es que la
EUP distribuye combustiblea través de una tubería de inyección de combustible a un
conjunto portador de boquillas de estilo convencional, donde un inyector unitario
tiene una boquilla montada directamente sobre él.
La distribución de combustible está controlada enteramente por la válvula
solenoide, ubicada en la bomba unitaria. Para empezar a distribuir combustible, el
sistema de control electrónico permite que lacorriente llegue al solenoide, cerrando
la válvula solenoide y atrapando el combustible en la bomba. Cuando el émbolo se
mueve hacia arriba, el combustible pasa por la cañería de alta presión hacia el
conjunto del inyector de combustible. Cuando cesa el flujo de corriente en el
solenoide, la válvula solenoide se abre y el combustible que hay en la bomba pasa a
la galería de retorno decombustible del bloque de cilindros.
1.2.- VENTAJAS.
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyección son:
Se utiliza tanto en turismos como en vehículos comerciales e industriales ligeros de
hasta 30 Kw./cilindro y vehículos industriales pesados de hasta 80 Kw./cilindro.
También se utiliza este sistema en motores de locomotoras y barcos.
•
Alta presión de inyección hasta 2050 bar.•
Comienzo de inyección variable.
•
La posibilidad de una inyección previa.
•
Un rendimiento óptimo debido a una mejor combustión.
•
Menor nivel de emisiones contaminantes.
•
Ahorro de combustible.
•
Un servicio simplificado.
•
Un diagnóstico más efectivo de la bomba/motor (puede aislarse cada
cilindro).
•
Rigidez de accionamiento al no ser necesariosbalancines.
•
Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las unidades se
pueden desmontar fácilmente.
1.3.- UBICACIÓN.
1.3.1.- UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA DEL MOTOR ECU.
La unidad de control electrónica del motor ECU se monta directamente en un
costado del bloque de cilindros del motor por encima de una placa de refrigeración
(fig. 3), que utiliza como líquido...
DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN DE LOS ELEMENTOS QUE
CONSTITUYEN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE.
1.1.- DESCRIPCIÓN.
Los sistemas Inyector Bomba pueden ser clasificados en dos grandes grupos:
•
Sistema UIS (fig. 1):
•
Sistema UPS (fig. 2):
Fig. 1
fig.2
Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyección
a través de electroválvulas osolenoides que tienen integradas. El momento de
activación de la electroválvula determina el comienzo la inyección así como el
tiempo en que esta activada la electro válvula determina el caudal de inyección.
El momento y la duración de la activación son determinadas por la unidad
electrónica de control de acuerdo con los campos característicos que tenga
programados en su memoria (mapas) yteniendo en cuenta el estado de servicio
actual del motor a través de los diferentes sensores.
La evolución de los motores Diesel de inyección directa ha venido de la mano
del desarrollo de sistemas de inyección cada vez más precisos y con presiones de
inyección cada vez mas elevadas.
Los sistemas de inyección Unit Injector System UIS (también llamado unidad
de bomba-inyector), y Unit PumpSystem UPS (también llamado bomba-conductoinyector), son hoy en día los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones
de inyección.
El sistema UPS tiene una unidad de inyección por cada cilindro del motor.
Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento
cambiante del motor, mucho mejor que los motores que están alimentados por
"bombas rotativas" o"bombas en línea".
Una bomba unitaria electrónica (EUP), es una bomba de inyección de
combustible de un solo émbolo, uno por cilindro, controlada por un tercer lóbulo en
el árbol de levas del motor. El empujador de rodillos (taqué) de la bomba está en
contacto con el lóbulo de leva del motor.
La EUP es similar a un inyector unitario. La principal diferencia es que la
EUP distribuye combustiblea través de una tubería de inyección de combustible a un
conjunto portador de boquillas de estilo convencional, donde un inyector unitario
tiene una boquilla montada directamente sobre él.
La distribución de combustible está controlada enteramente por la válvula
solenoide, ubicada en la bomba unitaria. Para empezar a distribuir combustible, el
sistema de control electrónico permite que lacorriente llegue al solenoide, cerrando
la válvula solenoide y atrapando el combustible en la bomba. Cuando el émbolo se
mueve hacia arriba, el combustible pasa por la cañería de alta presión hacia el
conjunto del inyector de combustible. Cuando cesa el flujo de corriente en el
solenoide, la válvula solenoide se abre y el combustible que hay en la bomba pasa a
la galería de retorno decombustible del bloque de cilindros.
1.2.- VENTAJAS.
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyección son:
Se utiliza tanto en turismos como en vehículos comerciales e industriales ligeros de
hasta 30 Kw./cilindro y vehículos industriales pesados de hasta 80 Kw./cilindro.
También se utiliza este sistema en motores de locomotoras y barcos.
•
Alta presión de inyección hasta 2050 bar.•
Comienzo de inyección variable.
•
La posibilidad de una inyección previa.
•
Un rendimiento óptimo debido a una mejor combustión.
•
Menor nivel de emisiones contaminantes.
•
Ahorro de combustible.
•
Un servicio simplificado.
•
Un diagnóstico más efectivo de la bomba/motor (puede aislarse cada
cilindro).
•
Rigidez de accionamiento al no ser necesariosbalancines.
•
Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las unidades se
pueden desmontar fácilmente.
1.3.- UBICACIÓN.
1.3.1.- UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA DEL MOTOR ECU.
La unidad de control electrónica del motor ECU se monta directamente en un
costado del bloque de cilindros del motor por encima de una placa de refrigeración
(fig. 3), que utiliza como líquido...
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