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Cómo se Prueba un Sensor MAF
El Sensor MAF se puede probar sin usar un Escáner. ¿Cómo? Con un multímetro digital. ¡Sí!, Un multímetro digital se puede usar para probar el Sensor de Flujo de Aire (MAF). La prueba es casi pero no exactamente la misma para todos los tipos de Sensores MAF. Bueno, ¿Cual es la differencia?
La diferencia más grande entre los diferentes Sensores MAF es en la Señal MAFque sale del Sensor hacía la Computadora de la Inyección Electrónica. Esta Señal pudiera ser un Voltaje analógico (entre 1 voltio a 5 voltios) o una Señal en frecuencia Hertz (Hercios). ¡Los dos tipos de Señal MAF se pueden medir con un multímetro digital? Ahora..., ¿Donde puedes empezar?
Puedes empezar aquí, porque encontrarás este sitio lleno de Pruebas del Sensor de Flujo de Aire (MAF)FÁCILES y RÁPIDAS y que están diseñadas para el vehículo específico en el cual estás trabajando.
Las Pruebas del Sensor MAF están disponibles para las siguientes marcas: Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Isuzu, Mazda, Mercury, Lexus, Nissan, Oldsmobile, Toyota, Volkswagen, y Volvo.
Abajo, está un ejemplo de la Prueba del Sensor MAF para una 1994 Nissan D21 Pick Up. Si quieres ver qué tan fácil y sencillauna Prueba del MAF puede ser, sigue leyendo.
Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son:
1. Un código del Sensor MAF en la Computadora.
2. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).
3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviéndose en la calle.
4. Humo negro saliendo del escape.
5. El motor delvehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga.
Este es un resumen de las pruebas que estarás haciendo en este artículo. Estarás probando el Sensor de Flujo de Aire mientras está en acción (este se llama MAF en inglés - cuales siglas vienen de: Máss Air Flow). Esta es una Prueba fácil y sencilla pero hay ciertas cosas que tienes que hacer primero.
Antes de empezar la Prueba del Sensor MAFtienes que asegúrate que el Sensor MAF no esté contaminado con tierra o aceite. ¿Por qué? Porque este Sensor MAF usa alambres a prueba de calor para medir la masa de aire que respira el motor. La superficie de estos alambres se cubren de polvo y aceite cuando el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es fácil pues estos alambres a prueba de calor están a fácilvista dentro del Sensor. Esta contaminación hará que el sensor mande un señal reducida a la Computadora de la Inyección Electrónica. El síntoma más común (de esta contaminación) es un lapso de tiempo entre el momento que se pisa el acelerador y cuando el motor responde. Además, un Sensor MAF sucio causará mayor emisiones de gases al no quemarse la mezcla de combustible correcta, y puede que, perono siempre, un código se registre en la computadora que causará que el foquito del "CHECK ENGINE" se encienda en el tablero.
Si el Sensor está sucio, usa un espray que limpie componentes electrónicos. No uses un espray limpia carburadores o limpia frenos. Estos dos últimos espráis van a dañar el Sensor. Este espray (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria decarros (en estados unidos). Puede ser que esta limpieza sea todo lo que se necesite para resolver el problema.
Después de haber verificado si está sucio o no el Sensor MAF también tienes que verificar que:
1. Que el motor no tenga fugas de vacío
2. Que no existan fallas en el Sistema de Encendido. Por ejemplo: Bujías que estén causando una falla en uno o varios cilindros.
Estos problemascausarían que el motor trabaje disparejo y te dé la impresión que la falla es el Sensor MAF. Además estas dos condiciones afectarían negativamente los resultados de la prueba que le harías al Sensor de Flujo de Aire.
Reparando estas condiciones primero si existen probablemente solucionarás el problema por el cual estás queriendo probar el Sensor MAF. Si no existen, puedes continuar con la Prueba...