SENSORES

SENSORES
Existen diversos diseños de sistemas de inyección de gasolina que utilizan diferentes juegos de sensores para medir factores que influyen el proceso de inyección y enviar su señal a la UPC, los más comunes son los siguientes:
1. Posición de la mariposa
2. Presión absoluta en el múltiple de admisión
3. Temperatura del aire de entrada
4. Temperatura del motor
5. Velocidad derotación del motor
6. Posición  del distribuidor
7. Cantidad de oxígeno en los gases de escape

1. SENSOR PARA DETERMINAR LA POSICION DE LA MARIPOSA
La velocidad y potencia del motor se regula con una mariposa interpuesta en el conducto de admisión, que permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor para la combustión. Es evidente que cuanto más esté abierta la mariposa, mayorserá el llenado del cilindro y por tanto será mayor también la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal motivo acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia eléctrica variable que envía al UPC a través de un cable, un valor de resistencia diferente para cada posición de la mariposa, la UPC a su vez interpreta esto como un grado de apertura de la misma o lo que es lo mismo un llenadodel cilindro determinado, lo que le sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar la mezcla óptima de acuerdo a lo programado.
Como lo anterior no es estrictamente cierto y el llenado real del cilindro depende también de otros factores como; la altitud del lugar donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotaciónasí como la temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores que miden estas variables y también envían sus señales a la UPC para corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla óptima real.





ESQUEMA DE UNA MARIPOSA









Teóricamente para cada apertura de la mariposa se obtiene un llenado determinado del cilindro lo que es enviado a la UPCcomo un valor de la resistencia eléctrica acoplada al eje (potenciómetro).  Esta es utilizada como señal primaria para determinar el tiempo de apertura del inyector y por lo tanto la cantidad de gasolina inyectada.
2. SENSOR PARA MEDIR LA SEÑAL ABSOLUTA DE ADMISION
El aire entra al cilindro del motor durante la carrera de admisión debido a la presión absoluta que tiene el aire del exterior quees empujado a ocupar el espacio vacío dejado por el pistón al descender, si no hubiera ningún impedimento físico la presión absoluta del aire a la entrada de la válvula de admisión sería la presión atmosférica, pero esto no es así. Desde el exterior hasta la válvula hay un conducto más o menos largo y un filtro, que introducen resistencia al paso del aire, haciendo la presión efectiva en la entradade válvula siempre menor que la del exterior, además esta presión real se modifica con el tiempo por la paulatina obstrucción del filtro, si sumamos a esto, que la presión atmosférica disminuye con la altura del lugar y un automóvil debe trabajar también en las montañas, debemos medir constantemente la presión absoluta en el conducto de admisión y enviar una señal a la UPC para que corrija lacantidad de gasolina inyectada, pues el cilindro se llenará más o menos dependiendo de este valor.


En la inyección de gasolina se usan dos sensores para medir temperatura
1. Sensor de la temperatura del aire de admisión
2. Sensor de la temperatura de motor
Los dos factores influyen en la cantidad de gasolina que debe inyectarse por eso la UPC recibe sus señales y así rectifica con exactitudel tiempo de apertura de los inyectores.
3. SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
Hay una relación entre la temperatura del aire y su densidad, de manera que mientras más frío está el aire, mas cantidad en peso de este hay por unidad de volumen, lo que traducido al llenado del cilindro significa, que si este se llena con aire frío, tendrá más aire que cuando lo hace con aire...