Sensores

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&
Seguimiento de Fallas

Sensores
1. Generalidades
La figura 1 muestra una reseña del sistema de control del motor. Las entradas básicas del motor
son aire y combustible, las salidas son la energía mecánica de impulsión y la emisión de gases de
escape.

Los sensores miden variables físicas generadas por el motor y las envían a los controladores y
ECM como señales eléctricas después deser modificadas por los procesadores de señal. Los
controladores deciden las diferentes variables de control y condiciones de conducción necesarias
para el funcionamiento del motor y generan las señales de eléctricas salida para accionar los
actuadores.
Típicamente, el control del motor necesita medir variables tales como la relación de flujo de aire
en el múltiple de admisión y presiónatmosférica, temperatura del refrigerante y aire de la
admisión, ángulo del cigüeñal y del eje de levas, velocidad del motor, concentración de oxígeno
en los gases de escape, ángulo del regulador, presencia de detonación, etc. muestra
los sensores utilizados generalmente para el sistema de control del motor y su principio de
funcionamiento.

2. Sensor de Presión
muestra las variables deentrada utilizadas para el control del motor. Inicialmente se
utilizaban por lo general la presión del múltiple de admisión, presión de aceite del motor, etc.
Variables de Entrada para el Control del Motor

Es decir, la presión del múltiple de admisión se utiliza para calcular indirectamente la relación de
aire en la admisión y así controlar el rendimiento de combustible en ralentí. Lossistemas de
encendido originales utilizaban la presión de vacío en la zona de la mariposa para medir el ángulo
del tiempo de encendido. Sin embargo, para un mejor control de emisiones del motor, rendimiento
de combustible y desempeño de potencia es necesario medir diferentes variables de entrada y por
lo tanto, se han desarrollado y utilizado varios sensores para tal efecto.

1) Características dePresión del Múltiple de Admisión y Sensor MAP
La figura 2 muestra un diagrama simple del sistema de admisión. El múltiple es el conducto por el
cual el aire y la mezcla aire/combustible ingresan al cilindro. En ese momento el motor funciona
como una bomba que succiona el aire desde el múltiple de admisión.

Cuando el motor no esta funcionando, el aire no fluye y la presión en el múltiple deadmisión es
igual a la presión atmosférica. Cuando el motor funciona, la mariposa del acelerador localizada en
el múltiple interrumpe parcialmente el flujo de aire. Entonces la presión en el múltiple se reduce a
un valor menor que la atmosférica para generar un vacío parcial en él. Si el motor fuera una
bomba de aire perfecta y la mariposa estuviera cerrada, entonces la presión del múltiple sería ceroabsoluto, es decir, vacío perfecto. Sin embargo, un motor en realidad no puede ser una bomba
perfecta, por lo que el vacío perfecto no esta presente, la presión absoluta del múltiple de admisión
esta levemente por sobre cero. Por el contrario, cuando la mariposa esta completamente abierta,
la presión en el múltiple será aproximadamente igual a la presión atmosférica.

Como se ha

descrito arriba,la presión absoluta del múltiple variará desde un valor relativamente cercano a cero
hasta un valor muy cercano a la presión atmosférica durante el funcionamiento del motor.
Observemos la variación de presión en el múltiple de admisión cuando la posición de la mariposa

es constante. La presión en el múltiple fluctúa rápidamente por la succión consecutiva de aire por
efecto de los cilindros. Cadacilindro absorbe aire cuando la válvula de admisión se abre y el
pistón baja desde el PMS reduciendo la presión en el múltiple. El ingreso de aire a este cilindro
finaliza cuando se cierra la válvula de admisión y la presión en el múltiple aumenta hasta que el
próximo cilindro comience a llenarse con aire. Este proceso se repite haciendo fluctuar la presión
en el múltiple entre los ciclos de...

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