separacion de panama

Capacidad de gobierno evolución
Se define como la maniobrabilidad del buque como el porcentaje de eficienci que le permite mantener o variar su proa a voluntad del maniobrista con el propósito de lugar una determinada posición respecto a su entorno.
Dicha definición encierra dos capacidades:
CAPACIDAD DE GOBIERNO: APLICADA A LA INTENCIONALIDAD DE MANTENER LA PROA DEL BUQUE
CAPACIDAD DEEVOLUCION: APLICADA A LA VOLUNTAD DE VARIAR SU PROA CON LA MAXIMA EFICACIA.
La OMI y su subcomité de seguridad para la navegación presento hasta su aceptación la existencia de que los nuevos buques dispusieran en lugar visible del puente de gobierno la TABLILLA DE PRACTICAJE Y ELCUADERNILLO DE MANIOBRAS.
la tablilla de practicaje esta orientada a facilitar información específica a los practicosantes de tomar la dirección de la maniobra en sus aguas de influencia mientras que el cuadernillo de maniobras aporta los parámetros que define la maniobrabilidad del buque para muchas más situaciones para uso de los oficiales de cubierta del buque.
TABLILLA DE PRACTICAJE
Nombre del Buque
Don Fernando / Don Pedro
Distintivo de Llamada
E.A.O.M. / E.G.R.C.
Año de Construcción
1982 / 1983Eslora de Total
141,55 m.
Manga
18,35 m.
T.R.B.
10.957 Tm.
Peso Muerto
5.380 Tm.
Calado de Verano
5,98 m.
Guinda
36,5 m.
Área expuesta al viento
2.139,36 m2
Anclas
4 Tm.
Cadena
Br. 11 Grilletes / Er. 12 Grilletes
Hélice de lateral de Proa



Nº Palas
4


R.P.M.
390


Potencia
400 c.v.


Paso Variable

Maquinaria Auxiliar
3 motores de 460 Kw.
Motor PrincipalBarreras Deutz

Potencia
7.200 c.v.

Hélice
Paso derecho

Nº de Palas
6

ORDEN DE MANIOBRA
R.P.M.
VELOCIDAD EN NUDOS


Cargado
Lastre
Avante Toda
560
12,6
13,0
Avante Media
450
11,2
12,2
Avante Poca
300
8,7
9,4
Avante Despacio
210
5,8
6,2
Atrás Despacio
210


Atrás Poca
300


Atrás Media
380


Atrás Toda
450


Tiempo avante toda – atrás toda
31 sg.CAPACIDAD DE GOBIERNO:
Tiene tres aspecto condicionantes que merecen ser analizados con mayor amplitud por las consecuencias no deseadas que provocan en el buque:
Estabilidad de rumbo: es la capacidad de mantenerlo utilizado timón lo que obliga a que la velocidad de guiñada sea una función continua del ángulo de timón.
Estabilidad dinámica: cuando a partir de las circunstancias anterioresdebido a una perturbación que modifique la trayectoria inicial una vez desaparecida y sin ayuda del timón la nueva posición de equilibrio es de la misma curvatura inicial.
Capacidad de recuperación:también llamada rapidez de respuesta es el tiempo en que buque alcanza una posición de equilibrio.
Las curvas que se utilizan para conocer elgrado de capacidad de gobierno de un buque referidas a susaspectos significativos son:
-Para la estabilidad dinámica la cruva menos compleja y sencilla de realizarse es la curva de pull-out.
- para conocer la estabilidad de rumbo pueden aplicarse varios procedimientos siendo los mas utilizados las curva de Dieudonne, inversa de bech, e histogramas de timón aplicado.
- finalmente para la rapidez de respuesta es habitual desarrollar las curvas dekempfkempf revisada y respuestas a velocidades variables.
ESTABILIDAD DIMANICA. CURVA DE PULL-OUT
Es una de las curvas identificadas del aspecto particular de la maniobrabilidad que resulta más sencilla de ejecutar por el escaso personal necesario y su posible realización en cualquier momento.









1 NAVEGANDO EL BUQUE A MAQUINA TODA AVANTE SE METEN 20° DE TIMON A UNA BANDA.
2 CUANDOEL BUQUE ALCANZA UN PERIODO UNIFORME DE GIRO ES DECIR UNA VELOCIDAD CONSTANTE DE GUIÑADA SE PONE EL TIMON A LA IA
3 SI EL BUQUE SE ESTABLE LA GUÑADA FINAL EN EL NUEVO PERIODO DE EQUILIBRIO SERA NULA.
SI EL BUQUE ES INESTABLE L CAIDA SE REDUCIRA A UNA CANTIDAD DE GUÑADA DETERMINADA SENSIBLEMENTE IGUAL AL ANGULO DE TIMON CERO DE LA MANIOBRA ESPIRAL DE DIEUDONNE.






MANIOBRAS PARA LA...