Serie T y R Carburador

toyota desarrolló su formidable reputación en motores twin cam con éstos motores. basados en los populares bloques de las series t y r de los años 70, éstos motores eran la envidia de todos los fabricantes de autos. estos evolucionaron desde las primeras versiones 2tc ohv y 18r sohc a las versiones de alto rendimiento de tipo g, luego a los modelos con control de emisiones, y finalmente losmodelos con inyección de combustible y turbo.
originalmente el 2tg (1589cc) tenía una potencia de 115hp @ 6400rpm, y el 18rg (1968cc) producía 145hp @ 6400rpm. ambos motores tenían un gemelo: el 2tgr y el 18rgr, los cuales tenian pistones de baja compresión, pero tapas de bloque (cabezas) idénticas. a mediados de los años 70, las versiones 2tgu y 18rgu se caracterizaban por una compresión menor,carburadores con control de emisiones, y palos (árboles de levas) de menor duración. pero las tapas de bloque fueron equipadas con válvulas más grandes y asientos de válvula reforzados para gasolinas sin plomo. la potencia de ambos motores bajó en un promedio de 10 a 15 hp por éstas modificaciones. para finales de los años 70, los modelos con inyección de combustible (inyectores mecánicos nippon-denso)recuperaron la potencia perdida, y aunque los palos de éstos eran de menor duración, estaban equipados con las mejores tapas de bloque con válvulas aún más grandes.
el 3tgte (1770cc) reemplazó a ambos motores para el año 1983. la eficiente tapa de bloque twin cam ahora contaba con dos bujías por cilindro y un turbocargador para una potencia de 160hp @ 6000rpm. irrespectivamente de lasdeclaraciones de toyota de que el motor de competencia 503e se basó en el diseño del 3sg, el bloque del 503e se diseñó basandose en el bloque 3t (el cual había sido modificado para acomodar el cigüeñal de mayor viaje). los puntos del cigüeñal son idénticos.
Los modelos de competencia del 2TG y el 18RG, desarrollados con piezas de TRD, ganaron muchas competencias a nivel mundial para los Toyota Corolla Levins(SR-5 en Puerto Rico), Sprinter Truenos (Corolla regular, 70s), y los Celica 1600GT con los 2TG. En competencias Formula europeas y japonesas, el 2TG en la categoría de 1600cc regularmente vencía a cualquier otro fabricante de motores. Los Celica 2000GT tuvieron muchas victorias en circuito y rally a nivel mundial, incluso en las competencias WRC ("World Rally Cup") basadas en Europa.
En lacategoria Grupo B de rally (WRC), a la cual se le refería como la super-categoria, el 4TGTE (2090cc, modelo de competencia del 3TGTE) llevó a los Celicas del equipo Toyota europeo (TTE, ó Toyota Team Europe) al campeonato, con una potencia de 390hp @ 7500rpm. La categoria Grupo B fué cancelada eventualmente luego de que el público y algunos participantes se quejaran de que los autos eran inseguros porsus motores poderosos. Debido a su potencia y bajo peso, gracias al uso de materiales compuestos sobre un chasis de tubo, éstos dependían del uso de alas ó "spoilers" aerodinámicos para poder ser controlables, pero el tiempo de reacción de los pilotos era mucho menor, y los accidentes resultantes convertian no solo a los pilotos, también a los espectadores en víctimas. Hoy día se compite,sancionado por la FIA, en Grupo A, restringido a 300hp; Grupo N, sin modificaciones al motor original, y WRC, una expansión de Grupo A, con más modificaciones permitidas. Para Grupo C en otras competencias de rally, el 4TGTE producía 600hp @ 8000rpm.
 
El primer motor de competencia basado en el 2TG fué construido por Toyota en 1970 y se denominaba 100E. Toyota construyó alrededor de 25 de éstos motorescon especificaciones de competencia: tapas de bloque especiales con números de serie 11111-_______ (si, ¡en blanco!), arañas de admisión especiales, sistemas de lubricación seco ("dry-sump"), carburadores Mikuni 50mm, bomba de gasolina, ignición e instrumentación Nippon-Denso, y otras piezas especiales. De los 25 motores producidos, 8 fueron instalados en Corollas (Levin y Trueno), 10 en Celicas,...