SERVICIO DE CULATA

SERVICIO DE CULATA

Primero que nada hay que tener la ropa adecuada y las herramientas adecuadas después empezamos por poner a tiempo el motor y luego de haber puesto a tiempo el motor pasamos a desmontar y desconectar los elementos necesarios para desmontar la culata, tales como quitar cables de bujías, tapa o taza de distribuidor, manguera de radiador, tubos de escape, luego quitar la tapa deculata después quitar el distribuidor, luego pasamos a meter un palo entre los tensores de la cadena para que no se nos mueva de la marca del cigüeñal después pasamos a desmontar el eje de balancines aflojando los tornillos del eje de balancines en el orden indicado después procedemos a levantar el eje de balancines una vez desmontado el eje de balancines pasamos a quitar tuercas del eje delevas para que pueda salir del engrane del eje de levas una vez quitado el eje de levas pasamos a aflojar tornillos que va entre la culata y block del motor después de haber aflojado el tornillos pasamos a levantar o desmontar culata una vez desmontada la culata miramos q el cilindro uno y cuatro están arriba eso se ve cuando el motor está a tiempo luego de haber observado esto procedemos a quitar losseguros de los resortes de válvulas los empezamos a quitar con una copa de profundidad golpeando la copa de profundidad con un martillos encima de los resortes de válvulas para que puedan salir los seguros una vez quitado los seguros de los resortes de válvulas pasamos a quitar los platillos que van encima de los resortes de válvulas luego quitamos lo que son los resortes de válvulas, despuéspasamos a sacar las válvulas de admisión y escape de los tubos de guía de válvulas y les vamos poniendo seña a las válvulas con una lima por ejemplo a las válvulas del cilindró numero uno se les pone una rayita arriba de la cabeza de la válvula y conforme el número de los cilindros así se les fue poniendo , luego observamos que entre le bástago y encima de la cabeza de la válvula que hay como carbóneso pasa por el trabajo y el desgaste que ha habido en las válvulas para quitar ese carbón penetrado en las válvulas usamos lija y lijamos entre el bástago y la cabeza de las válvulas después de haber lijado las válvulas las lavamos con gasolina después las secamos con un trapo después de haber lijado y lavado las válvulas compramos una pasta de esmerilar válvulas.
Se le dio vuelta a la culata yse le hecho pasta de esmerilar válvulas alrededor de la cabeza de las válvulas y se colocaron en el lugar donde van ubicadas luego empezamos a golpear las cabezas de las válvulas con el mango de un desarmador y haciendo que suba y baje con el dedo debajo de la culata y la válvula bajaba al orificio donde va ubicada la cabeza de la válvula y la pasta era como una lija q iba quitándole los porosque se habían formado por el desgaste que había habido en la cabeza de la válvula luego de ver que quedara bien se le hecho otra pasta de esmerilar válvulas pero esa pasta era más fina se le volvió a hechar a toda la orilla de la cabeza de las válvulas y se volvió a golpear con el mango de un desarmador se estuvo golpeando hasta que quedara lisa y sin poros toda las orillas de las cabezas de lasválvulas y hasta que asentará bien en el orificio de las válvulas después de que se vio que hayan asentado bien las válvulas, se limpian las válvulas y los orificios de válvulas, luego pasamos a comprar sellos de válvulas se fueron a comprar con el número de serie del motor y la marca del motor luego se hizo cambio de sellos el cambio de seños se hizo de la siguiente manera, se limpió con gasolina yun trapo donde van ubicados los sellos luego se hecho un poquito de aceite donde van ubicados los sellos después se fueron colocando y metiendo con poco de presión para que fueran bajando y después se vio que todo hubiera quedado bien.

MONTAJE DE CULATA
Luego de haber hecho el servicio a la culata seguimos con empezar a armar desde la última pieza que se quitó hasta la primera que quitamos,...