Servicio a frenos

UNIVERSIDAD
POLITÉCNICA DE PACHUCA
PROGRAMA EDUCATIVO
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:
SISTEMAS DE FRENOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
PRACTICA:
01

TITULO:
FRENOS DE DISCO

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INTRODUCCIÓN
El origen de los frenos se remonta hasta la época de los carruajes tirados por
los caballos, en los que existe la necesidad de parar un gran peso que sedesplaza con fuerza inercial, ya que los animales usados para ganar velocidad
no pueden detener ese enorme peso de 200 a 400 kilogramos o más. Para
lograrlo los constructores usaron palancas de mano, que usaron trozos de
madera o metal como partes friccionantes contra las ruedas. Este tipo
mecánico de frenos fue suficiente para detener los carruajes tirados por
animales, pero las cosasnecesariamente cambiaron cuando se comenzaron a
producir vehículos movidos por motores. Con la creación de vehículos de
motor, más pesados y veloces, los frenos usados en los carruajes no son
adecuados, es entonces que ocurre uno de los más grandes adelantos
tecnológicos en los frenos; se crean los sistemas de asistencia hidráulica y
pedal de pie, de los cuales en el transcurso de algunas décadasse ven
infinidad de variantes y avances tecnológicos no trascendentales, como los
frenos de disco, de tambor, de circuitos en X, pastas metálicas, de asbesto, etc.
El sistema de frenos ha sido objeto de pocas modificaciones importantes desde
su invención, visto en retrospectiva desde este momento, ese primer avance de
los frenos hidráulicos se junta con la introducción al mercado de los ABS(o
frenos antibloqueo) para contar solo dos innovaciones de gran importancia al
mundo de los frenos en más de 60 años, y digo esta cifra por que los primeros
ABS para coches de producción masiva datan de 1971 en un Chrysler Imperial,
a pesar de que coches previos como el Lincoln 1954 tuvieron ABS de prueba.
Actualmente casi la mitad de los autos vendidos en México cuentan con ABS,
los máseconómicos son el Cavalier y el Neón. Los frenos de tambor modernos
se inventaron en 1902 por Louis Renault, aunque un tipo de freno similar pero
menos sofisticado ya se usó por Wilhelm Maybach un año antes. En los
primeros diseños las zapatas eran dirigidas mecánicamente; a mediados de
los años 1930 se introdujo un. Sistema hidráulico por medio de un
aceite especial, si bien el sistema clásicose siguió utilizando durante décadas
en algunos modelos.

En los años 60 y 70 se empezaron a dejar de fabricar coches con frenos de
tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al
igual que en las motos y actualmente todos los vehículos los incorporan al
menos en el eje delantero. Esto es debido a que los frenos de tambor con
zapatas internas tienen pocacapacidad de disipar el calor generado por la
fricción, lo que hace que se sobrecalienten fácilmente. En esos casos el tambor

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se deforma lo que hace necesario presionar con más fuerza para obtener una
frenada aceptable.

OBJETIVO GENERAL
Reemplazo de rotores y pastillas de los frenos.

OBJETIVOS PARTICULARES
 Identificar los componentes de unsistema de frenos de disco.
 Mantenimiento del sistema de frenos de disco.

DESARROLLO DE LA METODOLOGÍA
I.- Equipo y Material
Equipo
1 juego de llaves de dados.
1 pinzas.
1 desarmador.
1 pedazo de alambre para colgar la
mordaza.

Material
Jabón para lavar las piezas
Estopa.
Desengrasante.

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II.- Desarrollo de la práctica
Parte 1
1. Con el autoen el piso, afloje las tuercas de las ruedas, levante la parte
delantera del auto y colóquelo de manera segura en gatos fijos.

2. Quite la rueda y afloje las tuercas o pernos que sujetan la mordaza de los
frenos, que es donde se sujetan las pastillas. Puede ser necesaria una
herramienta especial o una llave de dados, por lo general hexagonal.

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Parte...