Servicios intermodales

SERVICIOS INTERMODALES
En años recientes ha habido incremento en el envió de productos utilizando más de una modalidad de transportación en el proceso. Más allá de los beneficios económicos obvios, los crecientes envíos internacionales han sido una fuerza impulsora. La característica más importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre Idas modalidades. Por ejemplo, laparte del contenedor de un tráiler de carga se transporta a bordo de un avión, o un vagón de tren puede transportarse en un transbordador marítimo. Tal intercambio de equipo crea servicios de transporte que no están disponibles para un con signatario utilizando una sola modalidad de transporte. Los servicios coordinados por lo general son un compromiso entre los servidos que se ofrecen de maneraindividual por los transportistas participantes. Es decir, las características de costo y desempeño se clasifican entre las de los transportistas por separado.
Hay diez combinaciones posibles de servicio intermodal: 1) ferrocarril-camión; 2) ferrocarril-barco; 3) ferrocarril-avión; 4) ferrocarril-dueto; 5) camión-avión; 6) camión-barco; 7) camión-ducto; 8) barco-ducto; 9) barco-avión, y 10)avión-ducto. No todas estas combinaciones son prácticas. Algunas de las que son posibles han ganado un poco de aceptación. Sólo el uso de ferrocarril-camión, llamado piggyback (plataforma), se ha difundido ampliamente.
Las combinaciones de camión-barco, denominadas fishyback. Están ganando aceptación, en especial en el movimiento internacional de bienes de alto valor. En menor grado, son posibles lascombinaciones camión-avión y ferrocarril-barco, pero su uso es limitado.
Remolques en plataformas
El remolque sobre plataforma (TOFC, por sus siglas en inglés), o piggyback, se refiere al transporte de trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas que las que recorren los camiones. TOFC es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte por camionesy la economía de largos trayectos del ferrocarril. La tarifa por lo general es menor que para cl transporte por camión en lo individual y ha permitido que este último extienda su rango económico. De la misma forma, cl ferrocarril ha sido capaz de compartir cierto tráfico que normalmente sólo se desplazaría por camión.
El consignatario se beneficia de la conveniencia del servicio puerta a puertasobre largas distancias a tarifas razonables. Estas características han hecho del pig.piback el servicio coordinado mi popular. El número de vagones cargados con trailers y contenedores ha demostrado un constante y notable incremento de 554,000 en 1964) a 9’740,000 en 1996 (anualizado), o 55% de las cargas de vagón.’2
Se ofrecen cinco diferentes planes para el servicio de tráiler sobre plataforma,dependiendo de quién sea el duelo del equipo de carretera y de ferrocarril, y sobre la estructura de tarifa establecida. Estos planes son los siguientes:
• Plan 1. Los ferrocarriles transportan los trailers de los transportistas comunes de carretera. La facturación es a través de los transportistas de carretera, y Los ferrocarriles cobran una parte de la tarifa de los transportistas o una tarifafija por desplazar al tráiler.
• Plan II. Los ferrocarriles utilizan sus propios trailers y contenedores y los transportan sobre sus propias plataformas para proporcionar un servicio puerta a puerta.
[.os ferrocarriles realizan contratos con los camioneros locales para manejar el ensamblado en las terminales dc origen ÿ la entrega desde las terminales de destino.
Los consignatarios tratan sólocon los ferrocarriles y reciben tarifas comparables con las de los transportistas generales de carretera.
. Plan 111/4. Similar al plan II, excepto que los ferrocarriles proporcionan la recolección o la entrega, o ambas.
. Plan 111/2. Los ferrocarriles proporcionan los trailers o contenedores y los consignatarios proporcionan el servicio de desplazarlos desde las terminales de ferrocarril y...