Servicios maritimos de panama

AUTORIDAD MARÍTIMA DE PANAMÁ
DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS E INDUSTRIAS MARÍTIMAS AUXILIARES
REQUISITOS PARA SOLICITAR LICENCIAS DE OPERACIÓN PARA EL
SERVICIO DE INSPECCIÓN DE CONDICIONES DE EMBALAJE, ESTIBA Y DESESTIBA,
CARGA Y DESCARGA DE MERCANCIA Y DE SUS CONDICIONES Y CALIDADES EN
PUERTO Y A BORDO DE BUQUES
Memorial dirigido al Administrador de la Autoridad Marítima, solicitando laLicencia de
Operación, Cumpliendo con la Ley No. 8 del 15 de marzo 2010, las páginas debe estar
franqueadas con el importe de ocho balboas con 00/100 (B/.8.00).
LA SOLICITUD DEBE CONTENER LAS INDICACIONES QUE SE DETALLAN A
CONTINUACIÓN:
Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando elmínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:


Buque portacontenedores cargando en Copenhague.
Proteger al buque y a su tripulación de daños y averías.
Aprovechar al máximo el volumen del buque para poder cargar el máximo de carga.Proteger la carga de daños o averías.
Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas posibles.
Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.
Por lo tanto hay que considerar dos elementos básicos:
La seguridad.
La economía.
Índice [ocultar]
1 Seguridad
1.1 Seguridad del buque1.1.1 Estabilidad del buque
1.1.2 Escora
1.1.3 Calados
1.2 Integridad de las mercancías
1.3 Integridad de la tripulación y estibadores
2 Economía
3 Véase también
[editar]Seguridad

Al hablar de la seguridad, tenemos que contemplar tres diferente aspectos: cccccc
Seguridad del buque.
Integridad de las mercancías.
Seguridad de la tripulación y estibadores.
[editar]Seguridad del buqueEstiba de bobinas de acero.
La seguridad del buque esta íntimamente ligada a la distribución de la carga y tendremos que atender a los siguientes criterios:
[editar]Estabilidad del buque
Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la estabilidad y seguridad, que básicamente se centra en tener una altura metacéntrica no solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Unaexcesiva altura metacéntrica (muchos pesos bajos y pocos altos) producirá que el buque dé balances muy rápidos y violentos, que pueden dañar la estiba y provocar accidentes a la dotación. Mientras que una altura metacéntrica pequeña hará que el barco de balances muy lentos y que le cueste recuperar la verticalidad, esta situación se da sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y golpes,se dice que es un barco dormilón, mientras que una altura metacéntrica igual a cero (estabilidad indiferente) hará que si sometemos al buque a una fuerza de sentido transversal y adquiere una escora, éste no se recuperará y quedará con dicha inclinación. Hasta ahora sólo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que el estudio de la estabilidad longitudinal no es tan importante, pueslos barcos son "más largos que anchos" y es estable longitudinalmente por construcción, pero si ponemos demasiados pesos en proa, el buque al dar un cabeceo podría colarse por ojo (meter la proa en la mar y hundirse), pero esta es una situación muy extrema y para evitarla no es necesario realizar cálculos específicos.
[editar]Escora
El buque debe cargarse de forma que salga del puerto sin escora.Antes de comenzar la carga es conveniente tener llenos los tanques de lastre, porque no siempre comienzan a cargar pesos bajos y a medida que cargan se prodrá ir deslastrando. Dichos tanques permiten adrizar el buque al finalizar la carga, siempre claro esta, que la carga realizada no llega ya a la máxima carga posible. En las cargas de mercancías secas a granel, operan al revés, llevar los...