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La geometría de la motocicleta es una parte fundamental en su diseño, sobre todo desde el punto de vista de la seguridad de marcha. Destaca la geometría del chasis, con unas medidas y ángulos específicos facilitados por el fabricante, que influyen directamente en que la motocicleta tenga un comportamiento perfecto, con estabilidad a cualquier velocidad y circunstancia, ya sea en línea recta oen curva.


La geometría tiene cada vez más importancia debido a la aparición de nuevos modelos cada vez más potentes y prestacionales que requieren mayor estabilidad en movimiento. Por ello es imprescindible verificar las cotas tras un siniestro, y comprobar que no se han visto modificadas por el accidente. La configuración geométrica del chasis define una serie de características estructuralesque además influyen de manera decisiva en el comportamiento de la parte ciclo de la moto, y que en gran parte deciden que una moto sea más o menos estable a elevada velocidad. 
Ciertas medidas del chasis son particularmente importantes para determinar el comportamiento del mismo, y permiten saber, a grandes rasgos, de qué tipo de motocicleta se trata, o cuando menos tener indicios de cómo va acomportarse o cuál va a ser el tipo de conducción para el que resulta apropiada.


La geometría del chasis, así como el reparto de pesos son características que condicionan que una moto sea estable, o por el contrario ágil y nerviosa, debiendo el fabricante encontrar entre todas ellas un compromiso que permita un uso racional de cada modelo. En la geometría de la motocicleta hay 2 ejes esenciales:el de dirección y el basculante. 
El eje de dirección lo configura la línea sobre la cual gira el sistema de dirección; es decir, la tija y la horquilla delantera. Aquí ancla el tren delantero al chasis. También se denomina eje del cabezal de dirección o eje de la pipa. El eje del basculante es el eje sobre el que gira el basculante trasero; es decir, donde ancla el tren trasero.


Lageometría de la moto está influenciada por varias medidas, entre las que destacan las de la dirección. Esta queda determinada por 2 factores: el avance y el propio ángulo de avance o de dirección. El primero es la distancia entre el punto de contacto de la rueda delantera con el terreno y la prolongación del eje de la dirección a su intersección con el suelo. 
La rueda, debido a la inclinación del eje dedirección y a que éste no pasa por el centro de la rueda, no gira alrededor del punto de contacto del neumático con el suelo. Esto provoca el auto alineamiento de la rueda delantera que, de no mediar fuerzas aplicadas sobre la dirección, tiende a seguir siempre una trayectoria rectilínea aportando estabilidad. Cuanto mayor es el avance más intensa es esta tendencia. La principal función delavance de la rueda delantera es proporcionar una cierta estabilidad direccional.


El ángulo de avance o de dirección, también llamado lanzamiento, es el formado por el eje de la dirección con la vertical. Es un ángulo muy importante, pues determina, en colaboración con otros factores, la facilidad de la motocicleta para inclinarse al tomar curvas. De hecho, las motocicletas de un mismo segmentosuelen tener un ángulo de lanzamiento muy similar. Para un mismo avance sucede generalmente que un ángulo de dirección menor confiere mayor facilidad de giro. Además de las medidas anteriores, otra dimensión muy importante en la geometría del chasis, que es necesaria comprobar en la verificación, es la distancia entre el cabezal de dirección o pipa y el eje del basculante; es decir, la longitud yaltura entre la pipa y el eje del basculante. 
Asimismo, existen otras dimensiones que muestran cierta influencia en el comportamiento de la motocicleta. Se trata de el decalaje de la tija, o distancia entre el plano formado por los ejes de las barras de la horquilla y el eje de dirección; es decir, el descentramiento entre el eje de la rueda delantera y el eje de dirección.


Para un mismo...