SIG en aeropuertos

SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

Fue desarrollado para los aeropuertos de Hongqiao y Pudong internacional en 2005, con el fin de ayudar a las autoridades aeroportuarias al trabajoeficaz de mantenimiento y reconstrucción de determinados pavimentos del aeropuerto.
La incorporación de los SIG ha estado ocurriendo en los últimos diez años y se está ampliando a gran medida sucapacidad. SIG puede proporcionar al personal administrativo del aeropuerto la información visual del pavimento y una potente herramienta de análisis. Un estudio de los ejecutivos de aeropuertos de EE.UU.en 1999 mostró que más del 60 % estaban usando los SIG.
Sin embargo, el uso de los SIG con APMS en China apenas comienza, sólo algunos grandes aeropuertos de mucho tráfico han desarrollado APMS.Para poder hacer la aplicación de los SIG lo primero que se debe hacer es crear una base de datos espaciales. Las entidades espaciales en SHAPMS no solo incluyen características de polígonos tales comounidades de gestión de firmes, sino que también incluyen entidades de polilínea y puntuales tales como la superficie del pavimento de rugosidad líneas de prueba y en aumento deflectómetro peso (FWD)puntos de medida.
Los pavimentos del aeropuerto se dividen en varias ramas. Una rama se compone de un segmento completo de la infraestructura, como una pista o calle de rodaje. En SHAPMS, el pavimentola zona de operaciones se subdividió en tres tipos de ramas sobre la base de la clasificación funcional: las pistas, calles de rodaje y delantales.
El paso final en el proceso de división delpavimento consiste en dividir cada sección en unidades de encuesta para fines de inspección y evaluación. Según lo declarado por el CAAC MH/T5024-2009, el tamaño de la unidad de muestra para pavimentos deaeropuertos son 20 ± 8 losas para cada Portland cemento concreto (PCC) Unidad pavimento y 450m2 ± 180m2 de área para cada Concreto asfáltico (AC) Unidad pavimento.
Después de la finalización de la...