Sin manos, mucha inteligencia

Sin manos, mucha inteligencia.

Se necesitara una gran cantidad de capacidad computada elaborada con nuevas arquitecturas de hardware y software, cuando los vehículos comiencen a apoderarse más de las tareas de conducción.
Por Terry Costlow.

Los vehículos autónomos han reunido mucha atención en los últimos meses, pero quienes los desarrollan se enfrentaron con obstáculos técnicos aldarle a los conductores más libertad para hacer otras tareas. Los ingenieros necesitan desarrollar estrategias de hardware y software que le permitan a las unidades de control electrónico sintetizar y analizar datos de múltiples sensores rápidamente para que los emuladores de control eviten accidentes.
Muchos de los sensores necesarios para incrementar los niveles de autonomía ya se usan hoy endía. Pero la combinación de todas las entradas (inputs) o toda la alimentación de un control crucero adaptado, la advertencia de salida a ruta, y otros sistemas más analizan datos a modo de impericia (infalible), es una tarea compleja.
La confiabilidad, el exceso y el testeo son obstáculos críticos al ser superadas antes de que los vehículos funcionen en forma autónoma, ECUS (Engine control units)están entre los muchos elementos que deben aumentarse para los vehículos que comiencen a ser autónomos varias tecnologías necesitaran intensificarse; la inteligencia artificial, mejores sensores multiespectrales, sensor de función y mejor tolerancia a la falla incluyendo exceso de sensor y emulador.

Unidades de control electrónico.
Todas estas mejoras vienen con un precio etiquetado, otro grandesafío es proveer funciones de manejo autónomo con un sistema de costo accesible.
Los aviones y trenes ya operan en forma autónoma, pero su costo es totalmente diferente.
Un equipo auto piloto de una aerolínea cuesta más que un lujoso auto, Dijo Bill Riedel, director de la automotriz en “Analog devices”, “Todavía la tarea de un avión es completamente simple comparada con la que necesita hacerun auto autónomo
Las aerolíneas operan bajo condiciones estrictamente controladas, no en la proximidad cercana a docenas de otros objetos en movimiento, peatones, o distraídos operadores”.


Tomando el Control.
Hacer que los sistemas autónomos de hoy trabajen en armonía, tomara mucha capacidad computada. Las múltiples entradas de alimentación tendrán que ser comparadas antes de que el sistemapueda tomar alguna decisión sobre frenos o dirección.
Muchos de los que desarrollan este sistema, planean que estas funciones actúen en un controlador de energía central
“Hay una tendencia a descargar inteligencia de un sensor, trasladándolo a una arquitectura centralizada.” Dijo Andy Whydell, gerente de planeamiento de productos en trw electrónicos. “Eso significa enviar más datos a la CPUcentral, donde se realiza la función con más datos para conseguir una mejor comprensión o lectura.
Tomará mucha capacidad computada para recolectar y analizar datos entrantes y transmitir a los sistemas de frenos y dirección como responder. Es difícil conseguir la suficiente capacidad en controladores de nivel automotriz sin crear una gran unidad de control electrónica compleja.
Los ingenierosestán analizando distintas estrategias para estos sistemas centralizados y distribuidos.
Mucho debe suceder en un controlador central, por lo que necesitaremos mucha capacidad. Dijo Erik Coelink, líder técnico en Senior de la corporación volvo automóviles. “podría resultar atractivo tener capacidad distribuida, pero la mayor parte del proceso tendrá lugar en el controlador central.
“Cuando sedistribuye la capacidad, los sistemas de sensores variados harán un proceso antes de enviar los datos a la principal unidad de control electrónica. La capacidad tendera a aumentar severamente mientras el vehículo cambia de semi autónomo al control total.
La inteligencia centralizada no necesariamente requiere una ECU (Unidad de control electrónica); la inteligencia puede ser un radar o una...