Sist. Hidraulico
Páginas: 5 (1050 palabras)
Publicado: 6 de noviembre de 2012
B757
(SISTEMA HIDRÁULICO IZQUIERDO) EL TREN DE ATERRIZAJE
El avión tiene dos tren de aterrizaje principal y un tren delantero único. El tren delantero es convencional de dos ruedas orientable. Cada tren de aterrizaje principal tiene cuatro ruedas de dos en dos.
La energía hidráulica para la retracción, extensión, y la dirección es suministrada por el sistema hidráulico izquierdo a su vez laválvula selectora del tren de aterrizaje son controladas por las entradas mecánicas de la palanca del tren de aterrizaje. Un sistema de extensión opcional también se proporciona.
Una válvula selectora controla al mismo tiempo el funcionamiento del tren principal y el de la nariz.
La presión hidráulica puede ser suministrada ya sea del sistema hidráulico izquierdo o de la unidad de transferenciade poder.
La estructura del tren principal de aterrizaje consiste en un choque de puntal, enlaces de torsión, truck assembly, muñón de enlace, resistencia del puntal, lado del puntal y down lock assembly.
Los cilindros del puntal de choque en el interior y exterior realizan una absorción estándar de choques aire-aceite y servicios con aire seco o nitrógeno a través de la válvula de carga de ungas en la parte superior del puntal y con aceite a través de una válvula de carga de aceite en el lado de un puntal.
Los enlaces de torsión están conectados al choque de puntal en el interior y exterior de los cilindros. Los truck assembly consisten de un truck de costado, ejes, frenos de biela, y protege la carcasa.
Para la extensión o retracción el actuador posicionador (truck positioneractuator) será presurizado, a través del truck positioner shuttle valve, inclinando el tren principal 9.6°. La puerta de operaciones de la válvula de secuencia (door-operated gear sequence valve) asegura la correcta secuencia de la marcha para que las puertas del tren principal estén completamente abiertas antes de presurizar el engranaje principal retracción del actuador. El actuador hidráulicoretrae y extiende el tren de aterrizaje principal. El actuador uplock y el actuador hidráulico downlock amortiguan el resorte cerrándolo sobre el centro.
La válvula de bypass del tren conecta la línea de presión gear UP al sistema de retorno durante la extensión alterna con la válvula selectora del tren y la válvula de secuencia de la puerta operada en downlock asegura una secuencia de justa dela principal puerta del tren.
Las válvulas previenen el cierre de puertas hasta que el tren es encerrado en su lugar, tanto extendida como retractada.la válvula de seguridad de la puerta es puesta en ciclos durante la extensión alterna o ground release de las principales puertas del tren para prevenir que la presión alcance llegue al lado encerrado del actuador de la puerta.
El altérnate releaseinterlock actuador es electrónicamente controlado e hidráulicamente poderado para reposicionar mecánicamente la válvula de seguridad de la puerta para así permitir el cierre de esta.
ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DEL TREN PRINCIPAL
En cambio, la estructura del tren de aterrizaje de nariz consiste en un choque de puntal, enlaces de torsión, drag brace y cerradura de los enlaces.
Loscilindros del puntal de choque en el interior y exterior realizan una absorción estándar de choques aire-aceite y servicios con aire seco o nitrógeno a través de la válvula de carga de un gas en la parte superior del puntal y con aceite a través de una válvula de carga de aceite en el lado de un puntal. Centra las cámaras del interior del choque del puntal cuando el equipo se extiende. Losenlaces de torsión conectados al interior y exterior de los cilindros, impiden la libre rotación y provee una trayectoria para la nariz de volante.
El choque de puntal está montado en el eje de muñón en el tren de nariz y es soportado por un drag brace de doble pieza. El drag brace esperara ser bloqueado entre ambos para extender y retraer posiciones sobre el centro cerrando la cerradura de los...
(SISTEMA HIDRÁULICO IZQUIERDO) EL TREN DE ATERRIZAJE
El avión tiene dos tren de aterrizaje principal y un tren delantero único. El tren delantero es convencional de dos ruedas orientable. Cada tren de aterrizaje principal tiene cuatro ruedas de dos en dos.
La energía hidráulica para la retracción, extensión, y la dirección es suministrada por el sistema hidráulico izquierdo a su vez laválvula selectora del tren de aterrizaje son controladas por las entradas mecánicas de la palanca del tren de aterrizaje. Un sistema de extensión opcional también se proporciona.
Una válvula selectora controla al mismo tiempo el funcionamiento del tren principal y el de la nariz.
La presión hidráulica puede ser suministrada ya sea del sistema hidráulico izquierdo o de la unidad de transferenciade poder.
La estructura del tren principal de aterrizaje consiste en un choque de puntal, enlaces de torsión, truck assembly, muñón de enlace, resistencia del puntal, lado del puntal y down lock assembly.
Los cilindros del puntal de choque en el interior y exterior realizan una absorción estándar de choques aire-aceite y servicios con aire seco o nitrógeno a través de la válvula de carga de ungas en la parte superior del puntal y con aceite a través de una válvula de carga de aceite en el lado de un puntal.
Los enlaces de torsión están conectados al choque de puntal en el interior y exterior de los cilindros. Los truck assembly consisten de un truck de costado, ejes, frenos de biela, y protege la carcasa.
Para la extensión o retracción el actuador posicionador (truck positioneractuator) será presurizado, a través del truck positioner shuttle valve, inclinando el tren principal 9.6°. La puerta de operaciones de la válvula de secuencia (door-operated gear sequence valve) asegura la correcta secuencia de la marcha para que las puertas del tren principal estén completamente abiertas antes de presurizar el engranaje principal retracción del actuador. El actuador hidráulicoretrae y extiende el tren de aterrizaje principal. El actuador uplock y el actuador hidráulico downlock amortiguan el resorte cerrándolo sobre el centro.
La válvula de bypass del tren conecta la línea de presión gear UP al sistema de retorno durante la extensión alterna con la válvula selectora del tren y la válvula de secuencia de la puerta operada en downlock asegura una secuencia de justa dela principal puerta del tren.
Las válvulas previenen el cierre de puertas hasta que el tren es encerrado en su lugar, tanto extendida como retractada.la válvula de seguridad de la puerta es puesta en ciclos durante la extensión alterna o ground release de las principales puertas del tren para prevenir que la presión alcance llegue al lado encerrado del actuador de la puerta.
El altérnate releaseinterlock actuador es electrónicamente controlado e hidráulicamente poderado para reposicionar mecánicamente la válvula de seguridad de la puerta para así permitir el cierre de esta.
ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DEL TREN PRINCIPAL
En cambio, la estructura del tren de aterrizaje de nariz consiste en un choque de puntal, enlaces de torsión, drag brace y cerradura de los enlaces.
Loscilindros del puntal de choque en el interior y exterior realizan una absorción estándar de choques aire-aceite y servicios con aire seco o nitrógeno a través de la válvula de carga de un gas en la parte superior del puntal y con aceite a través de una válvula de carga de aceite en el lado de un puntal. Centra las cámaras del interior del choque del puntal cuando el equipo se extiende. Losenlaces de torsión conectados al interior y exterior de los cilindros, impiden la libre rotación y provee una trayectoria para la nariz de volante.
El choque de puntal está montado en el eje de muñón en el tren de nariz y es soportado por un drag brace de doble pieza. El drag brace esperara ser bloqueado entre ambos para extender y retraer posiciones sobre el centro cerrando la cerradura de los...
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