Sistema Centralizado

PROYECTO PLAN DE PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO PARA EL SISTEMA
CENTRALIZADO DE LUBRICACION

Presentado por: Ricardo Rueda



INTRODUCCION

El sistema centralizado de lubricación en los camiones 789 y 793 es de vital importancia para el buen funcionamiento de los componentes que dependen de este sistema. Estos equipos están soportando fuertes y largas horas de trabajo, que es para lo queestán diseñados, pero también exigen unas buenas prácticas de mantenimiento y mucho más a aun si del S.C. L se trata.
Durante mi tiempo de labor en esta flota he notado que al S.C.L no se le está prestando mantenimiento adecuado que este exige. Quiero decir con esto que he observado irregularidades en todo el sistema (los bancos de inyectores doblados, líneas de lubricación mal enrutada,inyectores des calibrados y sin guardapolvo, exceso grasa en cojinetes, etc. Esto se debe al poco conocimiento y falta de divulgación de información para los técnicos tanto de cerrejón como los contratistas, sobre las buenas prácticas de mantenimiento requeridas para el sistema.
Al final de este proyecto se encontrara con acciones correctivas que se deberían tomar para las buenas prácticas demanteniendo para el Sistema Centralizado de Lubricación.

OBJETIVOS

* Entender los tres (3) sistemas que actúan para el funcionamiento del SCL.

* Localizar los componentes del Sistema Centralizado de Lubricación.

* Comprender el proceso de calibración para su respectivo cojinete.

* Identificar las posibles fallas del Sistema Centralizado de Lubricación.

* Propuesta demejoras y acciones correctivas para las fallas encontradas en las prácticas de mantenimiento.

* Conocer el ciclo de cada una de las etapas de los inyectores.

SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACION CAMIONES 240

El sistema de lubricación automática consta de tres sistemas que trabajan juntos: el sistema eléctrico, el sistema de aire y el sistema de lubricación. El sistema eléctrico activa odesactiva el sistema de Auto lubricación en intervalos periódicos. El sistema de aire conecta al sistema eléctrico con el sistema de lubricación y suministra la fuerza para presurizar el sistema de lubricación. El sistema de lubricación controla el flujo de grasa a los cojinetes.
Sistema Eléctrico
Consiste de dos componentes: un temporizador de control interno del VIMS y una válvula solenoidede aire. El temporizador energiza el solenoide en intervalos de tiempo específicos. El solenoide controla la línea de aire que opera al grupo de la bomba de lubricación.
Diez minutos después de arrancada la máquina, el temporizador activa la válvula solenoide, lo conserva energizado por 75 segundos y luego lo des energiza. A partir de este momento, cada 60 minutos el temporizador lo volverá aactivar por 75 segundos hasta que la máquina se detenga y se apague.
El temporizador puede ser ajustado desde 5 hasta 120 minutos y la duración de Auto lubricación (tiempo que dura energizada la solenoide) puede ser ajustado desde los 30 segundos hasta 120 segundos. Este ajuste es hecho desde el teclado del VIMS mediante el código LUBSET.
Sistema de Aire
Desde el sistema de aire de la maquina,se suministra aire a la válvula solenoide a la presión existente en el sistema. Cuando el temporizador interno del VIMS activa la válvula solenoide, la presión de aire llega al regulador que esta antes de la bomba de grasa. Este regulador no es ajustable y limita la presión de aire a 55 psi, cuya presión es la que opera la bomba.
Sistema de Lubricación
El sistema de lubricación consiste delgrupo de bomba de grasa, bancos de inyectores y los inyectores de grasa.

Grupo de Bomba de Grasa
El suministro de aire regulado a 55 psi opera la bomba de aire (2) y la válvula de venteo (4). En este momento la bomba succiona grasa a través de tubo (9) y la envía por la línea (6). La grasa pasa luego por la válvula cheque (5) y la válvula de venteo (4). La presión de aire cierra la válvula de...