sistema common riel delphi

2. sistema common rail delphi
DELPHI es una corporación q se dedica a diseñar, fabricar y distribuir componentes y sistemas mecánicos y electrónicos para la industria automotriz.
Entre los sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulación de la presión y el funcionamiento eléctrico de los inyectores, pero básicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecánico2.1 DESCRIPCIÓN...
. LA BOMBA AP
3.1LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
DESCRIPCIÓN...............
3.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO...........................................................................................................3-
2.1 DESCRIPCIÓN
El sistema de inyección Common Rail se compone de los elementos siguientes:
• Una Bomba de Transferencia integrada en el cuerpo de labomba de Alta Presión.
• Una Bomba Alta Presión alimentada por carburante desde la presión de transferencia. Suministra a muy alta presión en el raíl.
• Un Actuador Baja Presión llamado IMV, del inglés Inlet Metering Valve. Permite controlar la cantidad de carburante enviado hacia la bomba de alta presión en función de las necesidades del motor.
• Un Raíl que constituye una reserva de carburantea presión.
• Unos Inyectores que pulverizan la cantidad deseada de carburante en la cámara de combustion en el instante deseado.
• Un Calculador (llamado también ECU : Electronic Control Unit) que controla la inyección (caudal, avance, inyección múltiple...) y la presión del raíl en función de las condiciones de funcionamiento del motor. El calculador asegura también el control de lasfunciones anexas tales como la EGR (Recirculación gas de salida), el precalentamiento, el aire acondicionado. Además, la DCU puede comunicarse con los otros calculadores del vehículo para controlar por ejemplo, la tracción ...
•Opcional: - Un Actuador Alta Presión llamado HPV, del inglés High Pressure Valve. Está colocado en el raíl y permite controlar la presión existente en el raíl. - Una Bomba decebado en caso de que la bomba de alta presión no disponga de bomba de transferencia.
• Unos Sensores permiten conocer en cada instante las informaciones necesarias para asegurar el control de la inyección:
- Circuito del sensor de presión del raíl.
- Un sensor de temperatura de combustible.
- Un sensor de temperatura del aire de admisión.
- Un sensor de temperatura del aire de admisión.- Un sensor pedal.
- Un sensor acelerómetro. (Ver 2 en algunas aplicaciones)
- Un sensor de posición angular en el volante motor.
- Un sensor de fase posicionado o bien en el eje de levas o bien en el piñón de la bomba (caso de Renault).
Nota: Otros sensores de equipamiento general del motor como el caudalímetro, el sensor de sobrealimentación, el sensor de temperatura después delintercambiador... sin embargo, no son necesarios para el funcionamiento del sistema Common Rail.
LA BOMBA AP
Con el fin de describir lo mejor posible el principio de funcionamiento de la bomba AP, es necesario desglosar su explicación en varios puntos:
• La bomba de transferencia
• La bomba de alta presión DFP1
• El IMV
• El limitador de presión
3.1LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
3.1.1 DESCRIPCIÓNUn primer nivel de bombeo, llamado bomba de transferencia, aspira el combustible a partir del depósito del vehículo, a través del filtro, y lo envía hacia la bomba principal a una presión, llamada presión de transferencia (aproximadamente 6 bar). La tecnología empleada es la de la bomba de paleta (bien conocida en nuestros productos anteriores) que se compone de los elementos siguientes: • Unrotor arrastrado por el eje de la bomba AP. El enlace está asegurado por canales. • Una excéntrica fijada en el cuerpo de la bomba AP. El posicionamiento de la excéntrica está asegurado por dos pasadores descentrados para evitar los errores de montajes. • Una placa provista de dos agujeros alargados: El orificio de aspiración y el orificio de expulsión. • Cuatro paletas repartidas a 90 grados. Cada...