sistema de balizamiento maritimo

IALA-AISM

SISTEMA DE BALIZAMIENTO
MARÍTIMO
y otras Ayudas a la Navegación

2011

MINISTERIO DE DEFENSA-SERVICIO DE HIDROGRAFÍA NAVAL

ÍNDICE
Antecedentes históricos .......................................... 3
Principios generales del sistema ............................... 5
Reglas ..................................................................... 8
Mapa de las regiones A y B............................... 12/13

SISTEMA DE BALIZAMIENTO MARÍTIMO
y otras Ayudas a la Navegación
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
ANTES DE 1976
En el mundo llegó a haber más de 30 sistemas de
balizamiento marítimo diferentes, muchos de ellos
con reglamentaciones totalmente contradictorias
entre sí.
Desde que a fines del siglo XIX hicieron su aparición
las boyas luminosas, siempre hahabido desacuerdo
acerca de la manera de usarlas. Así, algunos países
se mostraron a favor de usar luces rojas para señalar
el lado de babor de los canales mientras que otros
eran partidarios de ubicarlas del lado de estribor.
Otra de las diferencias de opinión fundamentales
giraba alrededor de los principios a aplicar al disponer
las señales de ayuda al navegante. La mayoría de los
paísesadoptaron los principios del Sistema Lateral,
en el cual las señales indican los lados de babor y
estribor de la ruta a seguir, de acuerdo con alguna
dirección convenida. Sin embargo, varios países eran
también partidarios de aplicar los principios del
Sistema Cardinal, en el cual los peligros están
indicados mediante una o más boyas o balizas
colocadas en los cuadrantes del compás, paraindicar
donde está situado el peligro con relación a la señal,
siendo este sistema particularmente útil en mar
abierto, donde la orientación del balizamiento lateral
podría no ser fácilmente discernible.

urgentemente su rehabilitación. En ausencia de
algo mejor, se adoptaron las reglas de Ginebra,
con o sin modificaciones, para adaptarlas a las
condiciones locales y a los equiposdisponibles.
Esto condujo a grandes y, a veces, conflictivas
diferencias, especialmente en las congestionadas
aguas del Noroeste de Europa.
En 1957 se formó lo que luego sería la Asociación
Internacional de Señalización Marítima (IALA/AISM),
con el fin de respaldar los objetivos de las
conferencias técnicas sobre señalización que se
habían venido celebrando desde 1929.

La mayor aproximación a unacuerdo internacional
sobre la unificación del Sistema de Balizamiento se
alcanzó en Ginebra en 1936. Redactado bajo los
auspicios de la Liga de las Naciones, el acuerdo
nunca fue ratificado debido al estallido de la
segunda guerra mundial. Dicho acuerdo proponía
el uso indistinto de las señales Laterales o
Cardinales, pero separándolas en dos sistemas
diferentes. Disponía el uso del colorrojo para las
señales del lado de babor y se reservaba en gran
medida el color verde para señalizar los naufragios.

Las tentativas para lograr una homogeneización
completa tuvieron escaso éxito. Pero una serie de
desastrosos naufragios ocurridos en el área del
estrecho de Dover en 1971 imprimió un nuevo
ímpetu a los esfuerzos del Comité Técnico de la IALA.
Los naufragios situados dentrode un sistema de
separación de tráfico desafiaron todos los intentos
realizados para señalarlos de manera de manera
fácilmente comprensible para los navegantes.

Al finalizar la segunda guerra mundial, muchos
países se encontraron con sus ayudas a la
navegación destruidas, y tuvieron que encarar

3

Había tres cuestiones básicas a tratar:

A PARTIR DE 2010

• La necesidad deconservar en lo posible los equipos
existentes a fin de evitar un gasto excesivo.
• La necesidad de definir la manera de utilizar los
colores verde y rojo en la señalización de los
canales.
• La necesidad de combinar las reglas de los
Sistemas Lateral y Cardinal.

Aunque el Sistema de Balizamiento Marítimo
(SBM) ha resultado muy útil para la comunidad
marítima desde sus comienzos en la...