Sistema De Control De Estabilidad

Sistema simplex
El sistema simplex se caracteriza por que las zapatas disponen de un punto
de apoyo fijo sobre el que pivotan al ser accionadas. Normalmente, este sistema
va provisto de un bombín de freno de doble efecto.
Cuando accionamos el pedal de freno hacemos que la zapata primaria y la
secundaria se pongan en contacto con el tambor de freno. La particularidad de
este sistema es quela zapata de freno primaria, debido a su montaje, se apoya
en el tambor en contra del giro del mismo obteniendo, así, una presión ejercida
superior sobre la superficie de frenado del tambor. Por el contrario, la zapata
secundaria se apoya en el tambor en el sentido de giro del mismo, lo que hace
que la zapata tienda a salir rechazada, traduciéndose en una menor presión
ejercida sobre eltambor, respecto a la zapata primaria.
El inconveniente de este sistema es que la frenada obtenida no es muy eficaz,
debido a que la presion ejercida por las zapatas no es homogenea en toda la
superficie de frenado del tambor.

Sistema duplex

El sistema duplex se caracteriza por que las zapatas están montadas en serie,
de forma que ambas zapatas son primarias. Siguen teniendo un punto de apoyosobre el que pivotan al ser accionadas, pero disponen de dos bombines de
freno simples, de forma que el bombín de freno de un zapata sirve de punto de
apoyo para la otra.
Con este sistema se consigue que las dos zapatas sean primarias, es decir, que
ambas zapatas apoyen contra el tambor de freno en contra de su giro.
Obteniendo una frenada mas eficaz, ya que la presión ejercida por lasmismas
es mas uniforme en toda la zona de frenado del tambor que en el sistema simplex.
Por el contrario son mas sensibles a las variaciones de coeficiente de fricción
que puedan sufrir los forros de las zapatas.

Sistema twinplex
El sistema twinplex es muy similar al duplex, salvo que los puntos de apoyo
de las zapatas en lugar de ir montados fijos van montados en posición flotante.
Gracias aeste montaje de las zapatas se obtiene un mejor reparto de la presión
ejercida sobre el tambor de freno, debido a que el efecto cuna que sufren las
zapatas queda paliado.

Sistema duo-servo
El sistema duo-servo se caracterizan porque el punto de apoyo consiste en
una biela de acoplamiento. Las dos zapatas son también primarias.
Al accionar las zapatas de freno, pivotan sobre su apoyo ala vez que empujan,
mediante la biela de acoplamiento, a la otra zapata. Con este sistema se consigue
un reparto de la presión de frenado mas uniforme por toda la superficie de frenado
del tambor y del forro de la zapata. Por el contrario, son muy sensibles a las
variaciones de coeficiente de fricción que puedan sufrir los forros de las mismas.

Ajustador automatico

Es un componente delsistema de frenos que corrige automáticamente el juego existente entre las cintas y el tambor de freno, después del desgaste de ellas debido al uso.

Además de garantizar frenadas con respuestas más rápidas, eficientes y seguras, el ajustador automático de freno presenta otras ventajas:
* Menos desgaste;
Más economía y menos consumo de ar, lo que prolonga la vida útil del compresor;
Loscomponentes del sistema de ar del conjunto de frenos y los neumáticos tienen mayor durabilidad;
El vehículo queda menos tiempo parado para mantenimiento.

Una carcasa con su extremidad unida a la biela del cilindro transmite el movimiento para una corona instalada dentro de él, que está fija al eje de levas tipo “S” por medio de estrías. Un brazo de comando (unidad de control) compara ladistancia recorrida por la carcasa después del accionamiento del freno y, por medio del mecanismo interno, hace la corrección del juego excedente.

Ese recorrido se divide en tres etapas:
* 1º - Curso normal: Indica el juego entre las cintas y el tambor de freno, permitiendo que la rueda gire libremente cuando los frenos no están aplicados.
2º - Curso excesivo: Resultado del desgaste de las...