Sistema de encendido motor 4t
Páginas: 15 (3734 palabras)
Publicado: 19 de octubre de 2014
Escuela de Ingeniería
Sede Maipú
Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica
Fecha: 21/04/2014
INDICE
INTRODUCCION
La electrónica ha sido una ciencia invaluable para el rubro automotriz, en donde entre muchos otros aportes, nos permitió por ejemplo reemplazar los ya obsoletos sistemas carburados, por un práctico sistema deinyección precisa de combustible, a través de de los Inyectores Electrónicos o las bombas de combustible eléctricas, así como también ha hecho su aporte en otros sistemas como el de arranque o el de encendido.
En este trabajo, exploraremos a fondo los sistemas de Arranque, Encendido, y de combustible, los cuales son fundamentales para el funcionamiento de los motores. Como base de los vehículosconvencionales de la actualidad, tenemos el corazón de éstos que comúnmente conocemos como motor. Es la base de todo vehículo y sin él difícilmente veríamos trabajo alguno por parte del vehículo. Es por esto que partiremos explicando en primera instancia la constitución general de un motor de ciclo Otto. Luego veremos detalladamente cada uno de los sistemas, sus componentes, y sus funciones, ya quehasta el elemento más superficial aporta de manera radical al óptimo funcionamiento del automóvil.
MOTOR CON CICLO OTTO
El motor con ciclo Otto corresponde a un motor de combustión interna alternativo, específicamente aquel que provoca la ignición o encendido de la mezcla por medio de una fuente externa (bujía).
Renovación de carga
Según la forma de renovación de carga, se puedendistinguir de dos y cuatro tiempos, Para efectos prácticos trabajaremos solamente con los de cuatro (4) tiempos, en el cual el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del émbolo (y dos del cigüeñal). La renovación de la carga se controla mediante el cierre y apertura de las válvulas (de admisión y escape).
Los cuatro tiempos
Para producir la combustión, el motor con ciclo Otto pasapor cuatro fases o tiempos, los cuales corresponden a Admisión, Compresión, Explosión (o Expansión), y Escape:
Admisión: Corresponde al primer tiempo. El pistón corre en carrera descendente, permitiendo aspirar la mezcla de combustible/aire. La válvula de escape permanece cerrada mientras que la de admisión se abre para acumular la mezcla en la cámara de combustión. En este tiempo, el cigüeñalgira 180° y el árbol de levas 90°.
Compresión: Corresponde al segundo tiempo. Aquí el pistón se encuentra en el punto inferior, y comienza una carrera ascendente mientras la válvula de admisión se cierra, y la de escape sigue cerrada. Se empieza a comprimir el gas presente en la cámara de combustión por la subida del pistón. En este tiempo, el cigüeñal gira 360° y el árbol de levas 180°.Explosión: Corresponde al tercer tiempo. Ya con el pistón en su punto muerto superior, el gas ha alcanzado su máxima presión. Es aquí cuando salta la chispa a través de la bujía, provocando la inflamación de la mezcla. Una vez iniciada la combustión, ésta progresa de manera apresurada incrementando tanto la temperatura como la presión al interior del cilindro, lo que provoca una expansión de losgases, empujando el pistón que se coloca en carrera descendente. Es en éste tiempo en donde se produce el trabajo. Ambas válvulas se encuentran cerradas, el cigüeñal gira 180° y el árbol de levas 90°.
Escape: Corresponde al cuarto tiempo. El pistón en carrera ascendente, empuja los gases de la combustión a través de la válvula de escape que se encuentra abierta en este tiempo, los cuales salenexpulsados de la cámara de combustión. Cuando el pistón termina su recorrido ascendente, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciando completamente el ciclo del motor, (pasando nuevamente a Admisión). El cigüeñal da 360° y el árbol de levas 180°.
En el siguiente cuadro, se explica de mejor manera la posición de las válvulas y carrera actual del pistón para cada uno de...
Escuela de Ingeniería
Sede Maipú
Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica
Fecha: 21/04/2014
INDICE
INTRODUCCION
La electrónica ha sido una ciencia invaluable para el rubro automotriz, en donde entre muchos otros aportes, nos permitió por ejemplo reemplazar los ya obsoletos sistemas carburados, por un práctico sistema deinyección precisa de combustible, a través de de los Inyectores Electrónicos o las bombas de combustible eléctricas, así como también ha hecho su aporte en otros sistemas como el de arranque o el de encendido.
En este trabajo, exploraremos a fondo los sistemas de Arranque, Encendido, y de combustible, los cuales son fundamentales para el funcionamiento de los motores. Como base de los vehículosconvencionales de la actualidad, tenemos el corazón de éstos que comúnmente conocemos como motor. Es la base de todo vehículo y sin él difícilmente veríamos trabajo alguno por parte del vehículo. Es por esto que partiremos explicando en primera instancia la constitución general de un motor de ciclo Otto. Luego veremos detalladamente cada uno de los sistemas, sus componentes, y sus funciones, ya quehasta el elemento más superficial aporta de manera radical al óptimo funcionamiento del automóvil.
MOTOR CON CICLO OTTO
El motor con ciclo Otto corresponde a un motor de combustión interna alternativo, específicamente aquel que provoca la ignición o encendido de la mezcla por medio de una fuente externa (bujía).
Renovación de carga
Según la forma de renovación de carga, se puedendistinguir de dos y cuatro tiempos, Para efectos prácticos trabajaremos solamente con los de cuatro (4) tiempos, en el cual el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del émbolo (y dos del cigüeñal). La renovación de la carga se controla mediante el cierre y apertura de las válvulas (de admisión y escape).
Los cuatro tiempos
Para producir la combustión, el motor con ciclo Otto pasapor cuatro fases o tiempos, los cuales corresponden a Admisión, Compresión, Explosión (o Expansión), y Escape:
Admisión: Corresponde al primer tiempo. El pistón corre en carrera descendente, permitiendo aspirar la mezcla de combustible/aire. La válvula de escape permanece cerrada mientras que la de admisión se abre para acumular la mezcla en la cámara de combustión. En este tiempo, el cigüeñalgira 180° y el árbol de levas 90°.
Compresión: Corresponde al segundo tiempo. Aquí el pistón se encuentra en el punto inferior, y comienza una carrera ascendente mientras la válvula de admisión se cierra, y la de escape sigue cerrada. Se empieza a comprimir el gas presente en la cámara de combustión por la subida del pistón. En este tiempo, el cigüeñal gira 360° y el árbol de levas 180°.Explosión: Corresponde al tercer tiempo. Ya con el pistón en su punto muerto superior, el gas ha alcanzado su máxima presión. Es aquí cuando salta la chispa a través de la bujía, provocando la inflamación de la mezcla. Una vez iniciada la combustión, ésta progresa de manera apresurada incrementando tanto la temperatura como la presión al interior del cilindro, lo que provoca una expansión de losgases, empujando el pistón que se coloca en carrera descendente. Es en éste tiempo en donde se produce el trabajo. Ambas válvulas se encuentran cerradas, el cigüeñal gira 180° y el árbol de levas 90°.
Escape: Corresponde al cuarto tiempo. El pistón en carrera ascendente, empuja los gases de la combustión a través de la válvula de escape que se encuentra abierta en este tiempo, los cuales salenexpulsados de la cámara de combustión. Cuando el pistón termina su recorrido ascendente, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciando completamente el ciclo del motor, (pasando nuevamente a Admisión). El cigüeñal da 360° y el árbol de levas 180°.
En el siguiente cuadro, se explica de mejor manera la posición de las válvulas y carrera actual del pistón para cada uno de...
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