sistema de encendido

Sistemas de
encendido
Sistema convencional
(con platino)
Los nuevos sistemas de alimentación de los motores modernos ya incorporan el encendido y el combustible en un solo
sistema, también conocido por
gestión del motor.
En general utilizan una sola unidad de comando para controlar todo
el sistema de alimentación (chispa y combustible).
Sin embargo, antes de llegar a ese nivel, tuvimospor muchos años vehículos equipados con el sistema de encendido
convencional, compuesto de platino, condensador, etc... A pesar de ser un sistema en extinción, es conveniente aclarar
algunos puntos que siempre generaron dudas en los mecánicos.
En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita una tensión (voltaje)
que está entre 8.000 y 15.000 voltios (8 ... 15kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensión depende de muchos factores, como:
Desgaste de las bujías (separación de los electrodos).
E
Resistencia de los cables de encendido.
E
Resistencia del rotor del distribuidor.
E
Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los
E
terminales de la tapa del distribuidor.
Punto de encendido (tiempo del motor).
E
Compresión de loscilindros.
E
Mezcla aire/combustible.
E
Temperatura del motor.
E
Sistemas de Encendido | 5
Hay una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión gene
-
rada por la bobina.
En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que quiere,
sino que es el sistema de encendido que la solicita (necesita).
Esa solicitud de energía (demanda de tensión de encendido)
depende de los ítemsmencionados arriba.
Antes de conocer las diferencias entre los sistemas de
encendido y bobinas, lo importante es saber cómo se
genera la alta tensión, necesaria para la producción de
la chispa.
Como sabemos, la tensión de 12 V suministrada por la
batería no es suficiente para producir la chispa en la
bujía de encendido; por lo tanto esa tensión debe ser
aumentada hasta que alcance un valorsuficiente para el
“salto” de la chispa entre los electrodos.
Ese aumento de la tensión se consigue a través de la bo
-
bina de encendido, que sólo es un “transformador”, que
recibe de la batería una baja tensión, y la transforma en
alta tensión, necesaria para la producción de la chispa.
1
Batería
2
Llave
(switch)
de
encendido
3
Bobina
4
Distribuidor
5
Cables
de
encendido
6Bujías
de
encendido
2
6
1
3
4
5
El
sistema
de
encendido
se
compone
de:
Muchos piensan que cuanto más
potente sea la bobina, mayor
será la chispa.
¡Puro error!
6 | Sistemas de Encendido
Bobina de encendido
Chasis del vehículo
Construida en carcasa metálica, posee en su interior un nú
-
cleo de hierro laminado y dos bobinados, que son conocidos
también por bobinados primario ysecundario.
El bobinado primario posee aprox.: 350 espiras (vueltas de
cable) más gruesas que el secundario, y está conectado a los
terminales positivo y negativo (bornes 15 y 1).
El bobinado secundario con aprox.: 20.000 espiras (cable
más delgado) tiene una extremidad conectada a la salida de
alta tensión (borne 4) y la otra extremidad, internamente co
-
nectada al bobinado primario.Bobinado
primario
Núcleo
de
hierro
laminado
Bobinado
secundario
Cuando se prende la llave de encendido y se da
el arranque, el platino se abre y se cierra.
Con el platino cerrado, el bobinado primario re
-
cibe una corriente (alrededor de 4 amperios) que
sale de la batería por el polo negativo, camina por
el chasis del vehículo, pasa por el distribuidor/
platino, y circula por elbobinado primario.
Enchufe
Abrazadera
Capa
metálica
Tapa
aislante
Masa
de
fusión
Aislador
Conexión
del
bobinado
secundario
con
contacto
de
resorte
Carcasa
Cuerpo
de
la
bobina
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Durante el tiempo que el platino se queda cerrado, está
produciéndose un campo magnético en el núcleo de
hierro de la bobina.
Ese campo magnético sigue aumentando, aumentando...