Sistema De Encendido

BLOQUE MOTOR

Lo primero que hemos hecho ha sido girar el motor para poder quitar con más facilidad el carter que se encuentra en la parte inferior del motor. Pero antes, hemos sujetado con lajunta de culata y los tornillos de la culata las camisas para que al girar el motor no se salgan.
Una vez hemos sacado el carter desatornillando los tornillos correspondientes procedemos a desmontar labomba de aceite. Esta bomba la hemos desmontado y verificado y hemos podido comprobar que se trata de una bomba de engranajes.
Ahora desmontaremos el conjunto volante - cigüeñal. Lo primero queharemos es quitar el volante de inercia, después quitaremos los sombreretes de bancada apuntando donde iba cada uno aunque estos ya estuvieran marcados por números.
Luego, sacaremos los sombreretes debiela y así los pistones se separan del cigüeñal quedando este último totalmente suelto, entonces procedemos a sacarlo. Una vez sacado el cigüeñal, extraeremos con mucho cuidado el conjunto biela –pistón de cada cilindro.
Una vez extraídos los conjuntos biela- pistón, sacamos las camisas húmedas. Para ello tendremos que volver a girar el motor para que podamos extraer con facilidad la junta deculata y los tornillos de culata que sujetan las camisas. Estas saldrán con facilidad ya que no están metidas a presión.

VERIFICACIONES

Plano de la parte superior del bloque completamente plana.Para comprobarlo hemos usado una galga de 0´05mm de espesor y una regla.
Medimos el diámetro de los cilindros con el pie de rey y nos da una medida de 75’65mm.
Procedemos a medir los segmentos delpistón:

Pistón | Fuego | Compresión | | Engranaje | |
1 | A – 1’33mmB- 1’30mmC- 1’20mm | A- 1’21mm B- 1’21mm C- 1’22mm | A-. 1’46mm B- 1’47mm C- 1’47mm | | |
2 | A –1’33mmB- 1’37mmC- 1’37mm | A- 1’37mm B- 1’37mm C- 1’37mm | NO HAY | | |
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3 | A- 1’46mmB- 1’46mmC- 1’47mm | A- 1’21mm B-...