Sistema de encendido

ÁREA MECÁNICA
ÁREA MECÁNICA
Especialista Técnico
Sr. Carlos Salazar
Edición N°1
Lugar de Edición
INACAP Capacitación
Revisión N°0
Fecha de Revisión
Diciembre 2001
Número de Serie
MAT-0900-31-014

Página 0 de 76

Í

N

D

I

C

E

CONTENIDOS

PÁGINA

3

CAPÍTULO II HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL
TRABAJO

7

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD Y SU USO CORRECTO

7CAPÍTULO III SISTEMA DE ENCENDIDO

14

GENERALIDADES
GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA
AUTOINDUCCIÓN
EL TRANSFORMADOR
EL CONDENSADOR

14
16
17
19
21

CAPÍTULO IV EL GENERADOR DE PULSOS

22

DEFINICIÓN

22

CAPÍTULO V ENCENDIDO TRANSISTORIZADO

25

DESCRIPCIÓN GENERAL

25

Página 1 de 76

ÁREA MECÁNICA

CAPÍTULO I INTRODUCCIÓN

Í

N

D

I

C

E
PÁGINACAPÍTULO VI MOTRONIC

32

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTRONIC

32

CAPÍTULO VII INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

42

SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

42

BIBLIOGRAFÍA

60

SITIOS WEB DE INTERÉS
EJERCICIOS

61

62

TRANSPARENCIAS

71

Página 2 de 76

ÁREA MECÁNICA

CONTENIDOS

Al igual que el carburador, el objetivo fundamental de un equipo de inyección degasolina es proporcionar
al motor una mezcla de aire y gasolina en las condiciones de preparación de la mezcla perfecta para que
la combustión se realice rápidamente con un completo quemado de todo el combustible aportado y por
consiguiente con la liberación de toda la energía calorífica que el combustible debe aportar.
Este objetivo es, por supuesto, común a todos los sistemas de carburador, pero loque ocurre es que los
requerimientos del motor de automóvil son muy variados y no siempre un mismo equipo puede satisfacer
a todos estos requerimientos posibles.
Por ejemplo no es lo mismo una velocidad constante y sostenida de un motor, que un cambio brusco de
aceleración; también desacelerando se producen condiciones diferentes de funcionamiento; también en el
momento del arranque lascondiciones varían y lo hacen de una forma importante si el motor está frío o
caliente; también hay notables diferencias en la producción de oxígeno con respecto al combustible
cuando al motor se le exige la máxima potencia.
En cada uno de estos estados todavía podríamos añadir una serie de matices en los que intervienen
factores como la temperatura del aire, la altitud sobre el nivel del mar, ladensidad o peso de la gasolina,
y, por supuesto, su temperatura, etcétera, todos ellos factores que por separado, y muchos más unidos,
hacen que la combustión se modifique en el sentido de mayor aprovechamiento de la energía calorífica o
un derroche de la misma si el aparato que proporciona la debida mezcla no es capaz de modificar las
condiciones de ésta de acuerdo con las variantescondiciones de la combustión.
La Inyección de gasolina persigue los mismos objetivos que la alimentación por
carburador, aunque utilizando otros procedimientos básicamente diferentes.

medio de

En la fig 1 tenemos la conocida alimentación por el sistema de carburador.. El funcionamiento de este
aparato es capaz de elaborar una mezcla explosiva a partir de los valores de depresión que existen en elinterior de los tubos que alimentan cada uno de los cilindros y que constituyen el colector de admisión (1).
En efecto: cuando una de las válvulas de admisión (2) se abre y pone n el interior del cilindro en
comunicación con la atmósfera a través del cuerpo del carburador y se produce el descenso del émbolo o
pistón del motor, dentro del cilindro se crea un vacío importante que la presiónatmosférica trata de
estabilizar Ello se produce por medio de una fuerte corriente de aire que circula a través del cuerpo del
carburador (4).

Página 3 de 76

ÁREA MECÁNICA

CAPÍTULO I / INTRODUCCIÓN

ÁREA MECÁNICA
Este aire succiona a su paso, por un difusor que acelera la velocidad, la gasolina que puede salir por un
tubo surtidor (5) que se encuentra en el difusor arrastrando con...