SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL
Páginas: 5 (1035 palabras)
Publicado: 20 de enero de 2014
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura apropiada durante la operación del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una bomba de refrigerante, unradiador, un termostato y unabanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.
Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre alradiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
LA BOMBA DE AGUA
LA ESTRUCTURA
La bomba de agua está compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles, y el sello. El eje de la bombaestá soportado dentro del cuerpo de la bomba por los rodamientos, y tiene un impulsor y un sello montados sobre el mismo eje, para quetodo gire en conjunto.Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y están ensamblados alrededor del eje de la bomba, como dos juegosde rodamientos.
El impulsor es de tipo radial o centrífugo, según la forma de las aspas, y está montado en el eje por presión. La unidad del sello delimpulsor está montada en el eje de la bomba pare evitar la fuga del agua. El asiento del sello de la bomba tiene una empaquetadurade sello y una unidad de resortes para hacer presión contra el impulsor.
LAS FUNCIONESEl engranaje impulsor de la bomba está impulsado por el engranaje del cigüeñal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta. El agua refrigerante en el tanque inferior del radiador entra desde elpuerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor.La fuerza centrífuga del impulsor envía el agua bajo presión desde el puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.
EL TERMOSTATO
El termostato está instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal del agua refrigerante y para regular las temperaturas del aguarefrigerante.
El rango de temperatura más apropiado para el agua refrigerante es desde los 80°C a los 90°C (176 a194°F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso del agua cuando la temperatura del agua está demasiado baja ycausa un incremento de la temperatura a un nivel apropiado. Además, si la temperatura del agua está demasiado alta, el termostatose abre para permitir la circulación del agua refrigerante por el radiador para el enfriamiento.
El termostato sinbloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del desvío, pero su estructura es sencilla.
De los otros termostatos, que sí pueden abrir o cerrar el paso del desvío, el de bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvío.
El bloqueoparcial, puede tener un área de paso mucho más grande. Además, cuando se cierra el paso principal, se permite lafuga de una pequeña parte del agua al lado del desvío. Hay algunas otras características, pero uno de los termostatos másusados es el de bloqueo completo.
Los motores pequeños tienen un termostato, pero los motores grandes tienen tasas volumétricas altas del caudal del aguarefrigerante, y para cerrar el paso principal cuando un termostato falla, por lo general se instala de dos a cuatro termostatos,cuando se utilizan termostatos múltiples. Se utiliza dos tipos diferentespara temperaturas diferentes de apertura de la válvula ypara la sobrepresión del agua refrigerante, debido al cambio de la temperatura del agua. De esta manera, se evita la oscilación delmotor.
EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR...
El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura apropiada durante la operación del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto de una bomba de refrigerante, unradiador, un termostato y unabanico. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.
Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre alradiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
LA BOMBA DE AGUA
LA ESTRUCTURA
La bomba de agua está compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles, y el sello. El eje de la bombaestá soportado dentro del cuerpo de la bomba por los rodamientos, y tiene un impulsor y un sello montados sobre el mismo eje, para quetodo gire en conjunto.Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y están ensamblados alrededor del eje de la bomba, como dos juegosde rodamientos.
El impulsor es de tipo radial o centrífugo, según la forma de las aspas, y está montado en el eje por presión. La unidad del sello delimpulsor está montada en el eje de la bomba pare evitar la fuga del agua. El asiento del sello de la bomba tiene una empaquetadurade sello y una unidad de resortes para hacer presión contra el impulsor.
LAS FUNCIONESEl engranaje impulsor de la bomba está impulsado por el engranaje del cigüeñal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta. El agua refrigerante en el tanque inferior del radiador entra desde elpuerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del impulsor.La fuerza centrífuga del impulsor envía el agua bajo presión desde el puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.
EL TERMOSTATO
El termostato está instalado dentro del paso del agua, para controlar el caudal del agua refrigerante y para regular las temperaturas del aguarefrigerante.
El rango de temperatura más apropiado para el agua refrigerante es desde los 80°C a los 90°C (176 a194°F). Para mantener esta temperatura, el termostato cierra el paso del agua cuando la temperatura del agua está demasiado baja ycausa un incremento de la temperatura a un nivel apropiado. Además, si la temperatura del agua está demasiado alta, el termostatose abre para permitir la circulación del agua refrigerante por el radiador para el enfriamiento.
El termostato sinbloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del desvío, pero su estructura es sencilla.
De los otros termostatos, que sí pueden abrir o cerrar el paso del desvío, el de bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvío.
El bloqueoparcial, puede tener un área de paso mucho más grande. Además, cuando se cierra el paso principal, se permite lafuga de una pequeña parte del agua al lado del desvío. Hay algunas otras características, pero uno de los termostatos másusados es el de bloqueo completo.
Los motores pequeños tienen un termostato, pero los motores grandes tienen tasas volumétricas altas del caudal del aguarefrigerante, y para cerrar el paso principal cuando un termostato falla, por lo general se instala de dos a cuatro termostatos,cuando se utilizan termostatos múltiples. Se utiliza dos tipos diferentespara temperaturas diferentes de apertura de la válvula ypara la sobrepresión del agua refrigerante, debido al cambio de la temperatura del agua. De esta manera, se evita la oscilación delmotor.
EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.