SISTEMA DE ENFRIAMIENTO FALLAS

Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica
Gustavo A. Madero (GAM II)
Resultado de Aprendizaje: 1.2. Emite el diagnostico de fallas del sistema de enfriamiento y sus componentes, verificando su funcionamiento de acuerdo al manual de especificaciones.

PSP: José Alfredo Olvera Miranda.
Tema: Causas por la cual el sistema de enfriamiento a líquido falla
Grupo: 203 Mantenimiento AutomotrizAlumno: Benítez Hernández Carlos Daniel


24/Marzo/2014




CAUSAS POR LA CUAL EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO LIQUIDO FALLA
El calentamiento normal se produce debido al rozamiento de las partes internas del motor y a las explosiones dentro de las camisas de los pistones, el sobrecalentamiento se produce cuando el sistema de enfriamiento no es eficiente para dispar el calor cuando esteexcede los limites normales, las principales causas del sobrecalentamiento son por las fugas de refrigerante en cualquier parte que del sistema de enfriamiento que serian:
1.-Radiador 
2.-Mangueras 
3.-Sellos 
4.-Empaque de la cabeza 
5.-Radiador de la calefacción 
6.-Bomba 
7.-Falla en el ventilador y en cualquier parte del circuito encargado de encenderlo:  -Relevador (en algunos casos si lotrae)
-Termoswitch (en algunos casos si lo trae)
-Sensor de temperatura (en algunos casos si lo trae)
-Computadora (en algunos casos si lo trae)
-Arneses (al no hacer bien el contacto los conectores se queman, así no permitiendo el paso de corriente) 
8.-Fallas en la circulación de refrigerante debido a: 
-Bomba deteriorada 
-Radiador tapado 
-Termostato pegado 
-Banda de bomba floja 
9.-Obstruccióndel flujo de aire del ventilador por: 
-Tierra 
-Insectos 
-Derrames de aceite 
-Condensador del clima sucio o en mal estado 
10.- Otros tipo de causas no asociadas a las anteriores: 
-Catalizador tapado 
-Ventilador invertido 
-Radiador no adecuado 
-Aceite demasiado grueso



FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO LÍQUIDO
 El líquido es movido por una bomba que se acciona desde el motor demanera que siempre que este funcione, la bomba hace circular el líquido al sistema, una válvula de control de flujo cuya apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a esta, y así  garantizar una temperatura moderada en el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo a esta válvula se conoce como termostato.
Elrefrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado de múltiples tubos con aletas, por el que se hace circular un flujo de aire externo a esto se le conoce como radiador.
Una hélice accionada eléctricamente o bien desde el motor a través de un embrague térmico induce el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor esto es conocido comoventilador.
Por último un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una señal luminosa de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la temperatura generalmente es un termómetro de termo resistencia.
Como el sistema está completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el sistema está provisto de una válvulade seguridad de presión calibrada, que se abre y cierra por la propia presión. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la vez sirve de reserva. Esta válvula no está representada en la figura y casi siempre es la propia tapa del radiador, y por donde además, se llena todo el sistema con refrigerante. 













CAUSAS MÁS COMUNES DEL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
 El termostato se queda pegado y no abre
El termostato, que está situado generalmente en un lugar donde la manguera superior del radiador conecta con el motor, controla la temperatura de funcionamiento del mismo. Esto lo hace bloqueando el flujo del líquido refrigerante del motor al radiador hasta que el primero alcanza cierta temperatura (generalmente entre 87 y 90° C). Cuando se alcanza esta...