sistema de enfriamiento

La Bomba de Agua del Motor de Combustión Interna
 (Parte 2 de 2)
Sello

La función del sello es impedir el paso del agua del interior de la cámara de bombeo voluta o caracol al rodamiento. Si esto sucediera se corta la grasa y se deteriora el rodamiento, inutilizandose por corrosión y fallando el motor por sobrecalentamiento.
El sello unitario Brummer está formado por los siguientescomponentes:
* Cartucho de latón
* Bota o buje de hule
* Ferrules superior e inferior
* Resorte
* Rondana de baquelita (fenólica)
* Rondana sinterizada (acero)
* Buje de hule
* Unificador (buje acero inoxidable)
El sello Brummer realiza el contacto sellante en tres puntos:
Sellado estático.
Lo efectúa el cartucho de latón al ensamblarse con el cuerpo de la bomba o casco. Se utiliza para ésto un adhesivoespecial.
Sellado Dinámico.
Se lleva a cabo al entrar en contacto de una sola pieza la flecha con el unificador. Al girar la flecha se mueve al unificador y consigo a la rondana sinterizada sujeta por el ferrule.
Sellado Rotante.
Se realiza al entrar en contacto la rondana de baquelita (fija) con la rondana de aleación metálica sinterizada (en movimiento), y al existir en la práctica una película deagua que actúa como lubricante entre ambas. El resorte mantiene la presión de los elementos en contacto sellante.
La vida del sello unitario Brummer la da el labio sellante (altura) de la rondana de baquelita.
Individualmente cada sello es checado con aire en prueba de fuga y esto se lleva a cabo en el 100% de todos los lotes de sellos Brummer, con el fin de asegurar una excelente calidad.Rodamiento y Flecha
La función del rodamiento o balero es determinante ya que debe permitir que la flecha gire transmitiendo el movimiento al impulsor.
El rodamiento debe soportar las cargas de las poleas del ventilador y la presión del agua al ser forzada por el impulsor. La mayoría de las bombas utilizadas por los motores de automóviles actuales llevan el rodamiento integrados con la flecha, y se lellama rodamiento de flecha integrada. Para los vehículos con motores diesel, el sistema convencional es utilizar un sistema de doble rodamiento de flecha independiente.
La tapa
Por diseño del bloque de cilindros, espacio o eficiencia deseada, se requiere en algunos diseños de bombas de agua que éstas lleven una tapa de acero.
La tapa de acero es formada, punzonada y cortada con troqueles de altaprecisión. Esto se requiere para que la bomba asiente en el bloque en la forma requerida.
La junta o empaquetadura.
La bomba de agua requiere de una junta que le permita sellar herméticamente con el bloque de cilindros.
La junta de la bomba de agua, debe tener las siguientes características:
- Impermeable al refrigerante utilizado en el sistema.
- Resistente al lubricante, combustible y agua
-Anticontaminante del refrigerante empleado
- Moldeable para que se distribuya uniformemente sobre las superficies, compensando irregularidades
- Firme para soportar cualquier presión
Cuando la bomba por diseño requiere de una tapa de acero, generalmente lleva dos juntas o empaquetaduras.
Pruebas de vida y calidad.
Para verificar la excelencia en calidad de las bombas de agua y satisfacer o exceder lasespecificaciones de equipo original, se realizan las siguientes pruebas en el 100% de todas las bombas.
- Prueba de hermeticidad de casco
- Prueba de hermeticidad de sello
- Prueba de hermeticidad de ensamble completo
Además se efectúa una prueba de resistencia para verificar la adherencia de la brida o maza, con la flecha. Prueba de oscilación y balanceo de la polea y maza para evitardesalineamiento y vibraciones.
 
Los repuestos

Antes de desarmar una bomba para instalar los repuestos, deben tomarse y anotarse las siguientes medidas:
Distancia X, luz o claro entre el alabe del impulsor y la cara de la bomba. 
Distancia Y, saliente, distancia entre la base de la bomba y la superficie interior del impelente. 
Distancia Z, altura, distancia entre la cara superior de la maza y la base de la...