Sistema De Ignicion
Páginas: 2 (315 palabras)
Publicado: 8 de julio de 2011
IGNITION AND STARTING SYSTEM
2011
CATEDRATICO:
LIC. CARLOS ALBERTO HURTADO MARROQUIN
27-06-11
INTEGRANTES:
BRYAN CARBALLO ZELAYA
JOHNY ENRIQUE ESPAÑA CORADO
BAUDILIO ARRIAZA CONTRERASDOUGLAS ALBERTO ALVARADO
INTRODUCTION:
En el trabajo que se presentara a continuación discutiremos el tema de los sistemas de arranque e ignición del motor de turbina a gas, como nuestro temaespecifico discutiremos acerca de estos sistemas en el motor modelo CFM-56-3
Para asegurar que un motor de turbina de gas arranque satisfactoriamente se requieren dos sistemas independientes. Enprincipio, debe disponerse de los medios para que el compresor y la turbina giren hasta una velocidad a la cual pase la cantidad de aire adecuada al sistema de combustión para que se mezcle con el combustibleprocedente de los inyectores. Segundo, debe proporcionarse un medio para prender la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión. Durante el arranque del motor los dos sistemas deben funcionarsimultáneamente, no obstante, también debe existir la posibilidad de giro del motor sin la ignición para comprobaciones de mantenimiento, y de operar solo el sistema de ignición para un reencendidodurante el vuelo.
OBJETIVES:
SPECIFIC OBJETIVE:
1- UNDERSTAND THE MAIN PRINCIPLES OPERATION OF THE IGNITION AND STARTING SYSTEM
GENERAL OBJETIVE:
1- IDENTIFY THE MAIN COMPONENTS FROMTHE IGNITION AND STARTING SYSTEM
2- KNOW THE MAIN PRINCIPLE OPERATION OF THE CFM-56-3 ENGINE
CONCLUSIONS:
1- AFTER THE FOREGOING WE UNDERSTAND THE PRINCIPLEOF OPERATION OF IGNITION AND STARTING SYSTEMS IN A GAS TURBINE ENGINE, NOW WE KNOW THE MAIN COMPONENTS OF IGNITION AND STARTING SYSTEMS.
2- UNDERSTAND THE ABOVE AS WE DEDUCT THESE SYSTEMS
ARE CRITICAL AND VITAL ROLE IN THEAIRCRAFT AND ITS EXCELLENT PERFORMANCE IS CRITICAL.
BIBLIOGRAPHY:
1- AIRCRAFT POWERPLANT, SEVENTH EDITION, KROES, WILD.
2- POWERPLANT JAA TRAINING, JEPPESEN, FIRST EDITION
3-...
2011
CATEDRATICO:
LIC. CARLOS ALBERTO HURTADO MARROQUIN
27-06-11
INTEGRANTES:
BRYAN CARBALLO ZELAYA
JOHNY ENRIQUE ESPAÑA CORADO
BAUDILIO ARRIAZA CONTRERASDOUGLAS ALBERTO ALVARADO
INTRODUCTION:
En el trabajo que se presentara a continuación discutiremos el tema de los sistemas de arranque e ignición del motor de turbina a gas, como nuestro temaespecifico discutiremos acerca de estos sistemas en el motor modelo CFM-56-3
Para asegurar que un motor de turbina de gas arranque satisfactoriamente se requieren dos sistemas independientes. Enprincipio, debe disponerse de los medios para que el compresor y la turbina giren hasta una velocidad a la cual pase la cantidad de aire adecuada al sistema de combustión para que se mezcle con el combustibleprocedente de los inyectores. Segundo, debe proporcionarse un medio para prender la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión. Durante el arranque del motor los dos sistemas deben funcionarsimultáneamente, no obstante, también debe existir la posibilidad de giro del motor sin la ignición para comprobaciones de mantenimiento, y de operar solo el sistema de ignición para un reencendidodurante el vuelo.
OBJETIVES:
SPECIFIC OBJETIVE:
1- UNDERSTAND THE MAIN PRINCIPLES OPERATION OF THE IGNITION AND STARTING SYSTEM
GENERAL OBJETIVE:
1- IDENTIFY THE MAIN COMPONENTS FROMTHE IGNITION AND STARTING SYSTEM
2- KNOW THE MAIN PRINCIPLE OPERATION OF THE CFM-56-3 ENGINE
CONCLUSIONS:
1- AFTER THE FOREGOING WE UNDERSTAND THE PRINCIPLEOF OPERATION OF IGNITION AND STARTING SYSTEMS IN A GAS TURBINE ENGINE, NOW WE KNOW THE MAIN COMPONENTS OF IGNITION AND STARTING SYSTEMS.
2- UNDERSTAND THE ABOVE AS WE DEDUCT THESE SYSTEMS
ARE CRITICAL AND VITAL ROLE IN THEAIRCRAFT AND ITS EXCELLENT PERFORMANCE IS CRITICAL.
BIBLIOGRAPHY:
1- AIRCRAFT POWERPLANT, SEVENTH EDITION, KROES, WILD.
2- POWERPLANT JAA TRAINING, JEPPESEN, FIRST EDITION
3-...
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