Sistema de Inyeccion de motores gasolina y diesel

Sistemas de Inyección a Gasolina y Diesel










SISTEMAS DE INYECCIÓN DE GASOLINA
BREBVE DESCRIPCIÓN DEL MOTOR DE GASOLINA.
El motor de gasolina es una máquina térmica de combustión interna, que transforma la energía calorífica contenida en el combustible, en energía mecánica o movimiento circular.
Nicholas Otto en el año de 1876 propuso el ciclo termodinámico decuatro tiempos en los motores de combustión interna, que luego se construyeron en serie y bajo cuyo principio funcionan hasta la actualidad.
Componentes básicos del motor de cuatro tiempos (ciclo Otto)








Funcionamiento del motor de gasolina












Sin embargo que no ha cambiado su principio de funcionamiento, en la actualidad los motores de gasolina han mejoradosu eficiencia, revoluciones, torque, peso, etc, debido a los adelantos tecnológicos como inyección electrónica de gasolina, inyección directa, sistemas de encendido computarizados, control electrónico de gases, tecnología de materiales y sobrealimentación.

INYECCIÓN DE GASOLINA vs CARBURADORES
Hasta hace algunos años, el encargado de preparar la mezcla aire - gasolina que ingresa a lacámara de combustión del motor, era el carburador; pero debido a las exigencias y requerimientos de los autos modernos se vio la necesidad de implementar sistemas de inyección mecánicos que ha ido evolucionando hasta tener hoy en día sofisticados sistemas de inyección de gasolina electrónicos computarizados, con lo cual se ha logrado muchas ventajas.

Ventajas de la inyección sobre la carburación:• Menor emisión de gases contaminantes
• Mayor potencia
• Mayor rendimiento
• Mejor arranque en frio
• Menor mantenimiento
Evolución de los sistemas de inyección
Los sistemas de inyección de gasolina (y los de encendido), estan basados en las necesidades de menor consumo y versatilidad por ejemplo en motores de aviones; ya tinen unos cien años de investigación y constante evolución.
Laempresa alemana Bosch, ha sido la pionera en dedicarse a éstos cambios e innovaciones, gracias a sus investigaciones otras marcas han ido desarrollando nuevos sistemas y productos
En 1939, Bosch prueba un sistema de inyección mecánico de gasolina en un avion aleman.
En 1951, Bosch presenta el sistema de inyección de gasolina en la feria de automóviles de Frankfurt
En 1954, Mercedes Benzinstala el sistema de inyección Bosch en su deportivo 300 SL
En 1964, en los Estados Unidos se emite la primera norma sobre emisión de gases. Bosch innova el sistema de inyección D-Jetronic con regulación por presión en el múltiple de admisión, con lo cual se mejora notablemente la emisión de gases contaminantes.
1973, debido a la crisis energética mundial se imponen nuevos retos para disminuir elconsumo de combustible, Bosch introduce los sistemas de inyección KE-Jetronic y L-Jetronic
1979, se introduce el magnífico sistema de inyección Motronic que controla tanto inyección de gasolina como sistema de encendido. La ECU cuenta por primera vez cuenta son microprocesadores.
En 1981, se introduce el sistema de “hilo caliente” para medir el flujo de aire que pasa por la mariposa deaceleración, con excelentes resultados que hasta la actualidad se diseñan y trabajan muchos sistemas de inyección.
En 1987 se introduce el sistema Mono-Jetronic, que es una inyección centralizada con un solo inyector en el múltiple de admisión, lo cual posibilitó que aún vehículos con motores muy pequeños se equipen son sistema de inyección electrónica. Esto dio posibilidad de desarrollar el sistemaNono-Motronic. Es decir se controla tambien el sistema de encendido
En 1989 se introduce el sistema EGAS, que es un ecelerador electrónico. Esto dio lugar a que la ECU detecte directamente desde un sensor en el acelerador la voluntad del conductor. En este sistema ya no hay cables que muevan la mariposa de acelerador, sino que se hace en base a servomotores consiguiendose respuesta inmediata en la...