Sistema De Inyeccion Directa

Sistema de inyección DIRECTA
El principal cambio entre las LE y las LH, se refiere al medidor de caudal de aire pasándose de un medidor mecánico, a uno de hilo caliente, este elimina los problemas mecánicos que pueden surgir en el medidor de caudal de aire  de un LE, así como una mas rápida respuesta, además de no oponer resistencia alguna al paso de aire.
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Actualmente se usan poralgunos fabricantes inyecciones directa de gasolina  que a parte de presiones de inyección notablemente más altas (del orden de 50 a 80 kg/cm2 ) usan un funcionamiento a medio régimen de mezcla pobre, llegando a valores de porcentajes de  25:1, notoriamente superiores  los de 15:1 de los dosados mínimos permitidos para un funcionamiento regular en los sistemas antes relatados.
Los inyectores de estesistema no están ubicados en las toberas de admisión, sino que están incorporados de forma estratégica con un determinado desplazamiento lateral por encima de las cámaras de combustión .La inyección directa de la gasolina posibilita una definición exacta de los intervalos de alimentación del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones así como un preciso control del tiempo que se necesitapara preparar la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado muy cerca de la bujía y con una determinada turbulencia cilíndrica (efecto tumble) al final de la fase de compresión mientras el pistón se está desplazando hacia su punto muerto superior. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el motor se encuentre enesos momentos en una fase de trabajo con un determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad termodinámica es correspondientemente más alto. Comparado con un sistema de inyección en el colector de admisión (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo de combustible. Los motores de inyección directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla según sea la carga del motor: mezclaestratificada y mezcla homogénea.
            Mezcla estratificada: El motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el vehículo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor éste debe ser alimentado de forma estratificada.
 
La mezcla de aire y combustible se concentra en torno ala bujía ubicada en una estratégica posición central en las cámaras de combustión, en cuyas zonas periféricas se acumula prácticamente sólo una capa de aire. Con esta medida se consigue la eliminación de la mencionada estrangulación para proporcionar un importante ahorro de combustible. La positiva característica de economía de consumo es también una consecuencia de la disminuida dispersión decalor. El aire concentrado de la manera comentada en la periferia del espacio de combustión mientras se produce la explosión de la mezcla en la zona central de la cámara proporciona una especie de aislamiento térmico. Con esta estratificación específica de la carga, el valor Lambda en el área de combustión oscila entre 1,5 y 3. De este modo la inyección directa de gasolina alcanza en el campo decarga parcial el mayor ahorro de combustible frente a los inyecciones convencionales: en marcha de ralentí incluso un 40%.
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Cuando el motor trabaja con mezcla estratificada en la carrera de admisión solo entra aire en los cilindros. Durante la carrera de compresión se inyecta el combustible y salta la chispa en la bujía.
            Mezcla homogénea: El control inteligente de la inyecciónpermite disponer asimismo de una mezcla homogénea en los regímenes más elevados (cuando se exige potencia al motor). La inyección es adaptada de forma automática y el combustible no es inyectado en las fases de compresión sino en las de admisión. Unas determinadas leyes de la termodinámica imponen, no obstante, un aumento del llenado de los cilindros y una disminución de la temperatura de...