Sistema De Inyeccion Ford

Sistema de inyección de Ford
ELMUNDOMOTOR 
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VIENA.- El motor de aluminio Duratec de 130 caballos ofrece novedades técnicas en comparación con el Duratec HE de 125 caballos: elcolector con válvula de control de remolino, inyectores de gasolina que operan en el interior de la cámara -en lugar de en la lumbrera de admisión-, rebajes asimétricos de las cabezas de los pistones quemantienen la carga de estratificada de combustible cerca de la bujía, alta presión (120 bares) de combustible, sistema de escape con dos conversores catalíticos de tres vías, encendido de alta energíade ignición directa con tecnología 'bovina-sobre-bujía' y bujías con cuatro electrodos.
Las siglas SCi corresponden a la locución Smart Charge Injection (Inyección de Carga Inteligente) con la queFord bautiza a su sistema. Rudolf J. Menne, director de Ingeniería para el Desarrollo de Motores de Gasolina de la marca en Europa, fue quien dio las explicaciones pertinentes: "Nuestra convicción aldesarrollar el primer motor de inyección directa de gasolina de Ford fue que las tecnologías existentes en esta materia aún no habían ofrecido todo lo que prometían. Por eso nos centramos claramente enoptimizar [su rendimiento] buscando con el nuevo Duratec SCi una economía de consumo en una gama mayor de condiciones de funcionamiento".
El punto de partida de la investigación de Ford se situó enla convicción de que "los motores de gasolina normales tienen más potencia de la que necesitan para funcionar en condiciones de conducción reales", en palabras de Menne.
"Bajo estas condiciones decarga y velocidad, el motor utiliza una gran proporción de combustible para superar la resistencia del aire en el colector de admisión causada por el control de carga. El motor tiene que respirar contralas bajas presiones en el colector de admisión, lo cual causa pérdidas de aspiración y un aumento del consumo de gasolina", concluyó Menne.
El sistema de inyección de carga inteligente supera este...