Sistema De Inyeccion Le

Sistema de Inyección Bosch LE - Jetronic Funcionamiento del sistema de inyección Bosch LE - Jetronic El sistema de inyección multipunto intermitente Bosch LE - Jetronic es una variante del Bosch L - Jetronic.
La unidad de control gobierna la alimentación de combustible a través del sistema de inyección para un mejor aprovechamiento del motor y un menor consumo. La UCE gobierna los cuatroinyectores una vez cada vuelta de motor, realizando una inyección simultánea e intermitente.
La UCE elabora las señales de acuerdo a la información que recibe de:

- medición de caudal de aire por aleta sonda
- régimen de motor a través del primario bobina
- temperatura de motor por resistencia NTC
- temperatura de aire por resistencia NTC
- posición de la mariposa por caja de contactos
-interruptor de encendido, posición de arranque Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna: - Electroválvulas de inyección El sistema de arranque en frío es independiente del sistema de control de la inyección, está compuesto por: - Interruptor térmico temporizado
- Inyector de arranque en frío Al accionar la llave de contacto comienza el funcionamiento del sistema de inyección LE - Jetronic.El relé taquimétrico tiene la función de temporizador electrónico y de relé de interrupción de corriente.
El relé taquimétrico recibe señal de positivo de contacto, cierra circuito y pone en comunicación el positivo de batería y la salida del relé.
Si en el espacio de tiempo de 1,5 segundos el relé no ha recibido señal de revoluciones desconecta el circuito y quedan sin tensión loscomponentes que gobierna.
Cuando accionamos la llave de contacto en posición de arranque, el relé es alimentado con tensión y cierra los contactos, poniendo en comunicación el positivo de batería y las dos salidas.
Al estar el motor girando, la señal de revoluciones que proviene del encendido será la que mantenga activo al relé. Una de las salidas alimenta la bomba de combustible y la otra mandapositivo a las electroválvulas de inyección, a la válvula de aire adicional, a la caja de contactos de mariposa, al caudalímetro y a la UCE de la inyección. Si se interrumpe la señal de revoluciones, el relé se desconecta automáticamente.
La UCE en función del caudal de aire aspirado y de las revoluciones calcula el tiempo básico de inyección, estas informaciones son suministradas por el caudalímetroy por la señal proveniente del primario de bobina. En la fase de correcciones, analiza las informaciones de la sonda de temperatura de agua, temperatura de aire aspirado, carga de motor y tensión de batería, con estos datos elabora un tiempo de inyección corregido, que sumado al tiempo básico constituye el tiempo efectivo de inyección.
En el momento de arranque y si la temperatura de motor esbaja, se necesita una cantidad de combustible extra, la conseguimos con la ayuda de un interruptor térmico temporizado y una electroválvula adicional. Al accionar la llave en posición de arranque, enviamos positivo al inyector de arranque en frío y a uno de los terminales del interruptor térmico temporizado, el cual por su parte roscada a la culata recibe negativo directo, por efecto delcalentamiento de una resistencia y una lámina bimetálica alimenta por el otro terminal con negativo al inyector de arranque en frío y este envía una cantidad extra de combustible. En la fase de postarranque, la UCE gobierna los tiempos de inyección en función de las revoluciones del motor y de la temperatura de agua.
El aumento de caudal de combustible es compensado con el aumento de caudal de aireproporcionado por la válvula de aire adicional, actuando sólo cuando el motor está frío. En condiciones de marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa y salimos del régimen de ralentí, dejando pasar más cantidad de aire a los cilindros, esto provoca el desplazamiento de la aleta sonda y por lo tanto una variación de tensión en el potenciómetro del caudalímetro. La UCE analiza la señal...