Sistema De Inyeccion Monopunto De Ford...

Sistema de inyección monopunto de Ford.

Este sistema que pertenece en concreto al modelo Ford Escort, esta provisto de un captador de presión absoluta para la medida del aire que entra en los cilindros del motor.
En la parte superior tenemos los elementos clásicos de un sistema de inyección, es decir, la electrobomba (1) sumergida en el depósito de combustible (2). La gasolina pasa a travésdel filtro (3) y va a parar directamente al inyector (4). Como en casos similares, la presión del circuito esta controlada por un regulador de presión (5).
La unidad de control ECU (6), que es del tipo EEC IV, de forma que ejerce un perfecto control tanto de la inyección como del encendido. La ECU recibe información del régimen de giro del motor a través de una toma que se encuentra en la base delbloque, que no es otro que el captador de posición del cigüeñal (7), y el estado de la temperatura del motor a través del sensor (8). También recibe información del estado de giro de la mariposa de gases a través del sensor de posición de la mariposa (9).
La medición del caudal de aire se lleva a cabo por medio de un captador de la presión absoluta (10) que trabaja en contacto con el interiordel colector de admisión a través del tubo o toma de depresión (11).

También recibe información la ECU de la sonda de temperatura de aire (12) y de la sonda Lambda (13), además de la llegada de la corriente directa procedente de la batería (14) o de la llave de contacto (15) cuando este esta conectado. El relé general de alimentación (16) suministra tensión a la ECU.
La ECU controla a su vez:el inyector (4) a través de una resistencia compensadora (17), también controla la electrobomba de combustible (1) a través del relé (18) y el circuito de encendido representado por el módulo de encendido (19) desde el que se ejerce el control sobre la bobina (20), de doble arrollamiento (chispa perdida) para encendido simultáneo. Por ultimo tenemos la válvula de ralentí y calentamiento (21)constituida por un motor paso a paso.
Los sistemas de inyección utilizados por la casa Ford están provistas también de un sistema canister que se aplica incluso para las instalaciones mas modestas, como es el caso general de los sistemas monopunto. El canister (22) es controlado por la electroválvula de purga (23).
Sistema de inyección NISSAN

En la imagen vemos como el chorro de combustible dela izquierda se distribuye de forma más homogenea y con gotas de combustible más pequeñas
La casa japonesa Nissan ha anunciado el desarrollo de un nuevo sistema de inyección dual de combustible de pequeño tamaño y cuya principal característica es mejorar la inyección, aumentando la eficiencia y reduciendo el consumo tanto en motores a gasolina como diesel.
El nuevo sistema consta de dosinyectores gemelos que dirigen el combustible vaporizado a dos tomas separadas de entrada a la cámara del cilindro, en vez de una por cilindro como en los sistemas convencionales. El proceso mejora la vaporización y reduce en un 60% el tamaño de las microgotas de combustible, lo que redunda en una mayor eficiencia al momento de la combustión.
Nissan ha indicado que adoptará este nuevo sistema en algunosde sus nuevos motores, en vez delsistema de inyección directa que es difícil de instalar en motores pequeños. El nuevo sistema de doble inyección, ha afirmado el fabricante japonés, es más simple y ocupa menos espacio que lossistemas de inyección directa que necesitan de bombas de alta presión para inyectar el combustible dentro de los cilindros para mejorar la combustión.
Además, el sistema dedoble inyección entrega un control permanente del sistema de válvulas en la salida de gases lo que reduce las pérdidas de combustible no quemado y mejora la temperatura de trabajo del motor.
Y todo esto reduciría el consumo de combustible en alrededor de un 4%
Nissan comenzaría a utilizar este nuevo sistema en algunos de sus modelos a partir del año próximo.
Sistema de inyección Volks wagen...