Sistema De Inyectores Unitarios Uis
Páginas: 8 (1991 palabras)
Publicado: 12 de abril de 2011
Introducción.
Hoy en día las exigencias puestas a los motores diesel en cuanto a factores como la manejabilidad, economía, par motor, potencia, y sobre todo límites cada vez más estrictos para las emisiones nocivas, han conducido al desarrollo de conceptos nuevos que satisfagan estos requerimientos.
En los motores de inyección directa, la pulverización de combustible y su repartición enla cámara de combustión se logra mediante toberas de orificios múltiples. Cuando más pequeños sean los orificios de la tobera mejor e s la pulverización del combustible, sin embargo, la pérdida de masa de las microgotas resultantes, obliga a aumentar la presión de inyección para mantener su penetración en el aire fuertemente comprimido. Esta solución es la tendencia actual para equipar motores dealto rendimiento, ya que así se obtiene una mezcla más homogénea, menor tiempo de retardo y menores emisiones nocivas en los gases de escape.
Los inyectores-bomba (inyector unitario) y la bomba unitaria (bomba-tubería-inyector) con control electrónico permiten obtener elevadas presiones de inyección; la más alta entre todos los sistemas diesel (2000 bar) y, al mismo tiempo, regular conexactitud la cantidad de combustible inyectada y el momento de la inyección. De estas unidades se monta una en cada cilindro, y son accionadas por el árbol de levas. El control de la inyección lo ejerce una válvula electromagnética comandada por la ECU. Esta válvula esta normalmente abierta, y se cierra al iniciarse la inyección. El punto de cierre determina el avance a la inyección, y el tiempo quepermanece cerrado su duración.
Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por cilindro controladas electrónicamente, y son utilizados en motores diesel de inyección directa. Comparados con los sistemas convencionales de inyección, proveen una alta flexibilidad en la adaptación del sistema de inyección a algún motor en particular, también poseenotras ventajas como gran practicidad a la hora de aplicarlos ya que pueden ser tanto en vehículos de pasajeros como en vehículos comerciales tanto ligeros como de carga con potencias desde los 30 kW/ Cilindro, y de hasta 80 kW/ Cilindro en vehículos pesados. También reduce los emanación de gases contaminantes y crea menos consumo de gasolina.
Inyectores Unitarios; bombas UIS (unitinyector system)
La unidad bomba-inyector (PED) se monta directamente en la culata del motor. El accionamiento como bomba de inyección de un cilindro con válvula electromagnética e inyector integrado tiene lugar por medio del árbol de levas del motor, a través de una palanca basculante. La inyección se realizamediante el cierre de la válvula electromagnética. En este proceso el momento de cierre determina el comienzo de la inyección y el tiempo que dura el cierre la cantidad de combustible inyecta do. La válvula electromagnética se regula a través del modulo de control de la regulación electrónica Diesel (EDC)
La preinfección, importante por la reducción de ruido, y la alteración de lacaracterística de la inyección estarán listos para la fabricación en serie dentro de pocos años. Puesto que la integración de la unidad bomba-inyector requiere modificaciones importantes en el motor, este sistema será especialmente adecua do en la construcción de motores nuevos.
Este sistema agrega la bomba de alta presión y el inyector en una sola unidad compacta para cada cilindro delmotor. Cada unidad inyectora está instalada en la culata del motor y realiza la inyección de combustible directamente en cada cilindro. Este moderno sistema garantiza elevados picos de presión, mejor desempeño y potencia del motor, menos emisión de gases contaminantes y menor ruido de combustión.
Detección de fallas y diagnóstico para el Inyector unitario.
En los inyectores...
Hoy en día las exigencias puestas a los motores diesel en cuanto a factores como la manejabilidad, economía, par motor, potencia, y sobre todo límites cada vez más estrictos para las emisiones nocivas, han conducido al desarrollo de conceptos nuevos que satisfagan estos requerimientos.
En los motores de inyección directa, la pulverización de combustible y su repartición enla cámara de combustión se logra mediante toberas de orificios múltiples. Cuando más pequeños sean los orificios de la tobera mejor e s la pulverización del combustible, sin embargo, la pérdida de masa de las microgotas resultantes, obliga a aumentar la presión de inyección para mantener su penetración en el aire fuertemente comprimido. Esta solución es la tendencia actual para equipar motores dealto rendimiento, ya que así se obtiene una mezcla más homogénea, menor tiempo de retardo y menores emisiones nocivas en los gases de escape.
Los inyectores-bomba (inyector unitario) y la bomba unitaria (bomba-tubería-inyector) con control electrónico permiten obtener elevadas presiones de inyección; la más alta entre todos los sistemas diesel (2000 bar) y, al mismo tiempo, regular conexactitud la cantidad de combustible inyectada y el momento de la inyección. De estas unidades se monta una en cada cilindro, y son accionadas por el árbol de levas. El control de la inyección lo ejerce una válvula electromagnética comandada por la ECU. Esta válvula esta normalmente abierta, y se cierra al iniciarse la inyección. El punto de cierre determina el avance a la inyección, y el tiempo quepermanece cerrado su duración.
Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (UPS) incorporan bombas individuales por cilindro controladas electrónicamente, y son utilizados en motores diesel de inyección directa. Comparados con los sistemas convencionales de inyección, proveen una alta flexibilidad en la adaptación del sistema de inyección a algún motor en particular, también poseenotras ventajas como gran practicidad a la hora de aplicarlos ya que pueden ser tanto en vehículos de pasajeros como en vehículos comerciales tanto ligeros como de carga con potencias desde los 30 kW/ Cilindro, y de hasta 80 kW/ Cilindro en vehículos pesados. También reduce los emanación de gases contaminantes y crea menos consumo de gasolina.
Inyectores Unitarios; bombas UIS (unitinyector system)
La unidad bomba-inyector (PED) se monta directamente en la culata del motor. El accionamiento como bomba de inyección de un cilindro con válvula electromagnética e inyector integrado tiene lugar por medio del árbol de levas del motor, a través de una palanca basculante. La inyección se realizamediante el cierre de la válvula electromagnética. En este proceso el momento de cierre determina el comienzo de la inyección y el tiempo que dura el cierre la cantidad de combustible inyecta do. La válvula electromagnética se regula a través del modulo de control de la regulación electrónica Diesel (EDC)
La preinfección, importante por la reducción de ruido, y la alteración de lacaracterística de la inyección estarán listos para la fabricación en serie dentro de pocos años. Puesto que la integración de la unidad bomba-inyector requiere modificaciones importantes en el motor, este sistema será especialmente adecua do en la construcción de motores nuevos.
Este sistema agrega la bomba de alta presión y el inyector en una sola unidad compacta para cada cilindro delmotor. Cada unidad inyectora está instalada en la culata del motor y realiza la inyección de combustible directamente en cada cilindro. Este moderno sistema garantiza elevados picos de presión, mejor desempeño y potencia del motor, menos emisión de gases contaminantes y menor ruido de combustión.
Detección de fallas y diagnóstico para el Inyector unitario.
En los inyectores...
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