Sistema De Lubricación2

Sistema de lubricación:
Objetivos:
1.
2.

Conocer la estructura y el principio de funcionamiento del sistema de lubricación.
Destacar la importancia que tiene el sistema de lubricación y conocer cada uno de sus componentes.

Descripción del sistema de lubricación:
Sistema de lubricación
Tiene por finalidad evitar el desgaste elevado de las piezas en movimiento; asimismo, este sistema permiteenfriar parte de
las piezas sometidas a condiciones muy severas de temperatura.
Complementariamente el sistema de lubricación protege las piezas del motor de la corrosión y ayuda a hermetizar los
cilindros
Las condiciones de lubricación y los aceites lubricantes para algunos motores se escogen en función de la carga que actúa
sobre las superficies de trabajo
Los motores modernos llevan un sistema delubricación de tipo combinado, es decir: una parte de las piezas del motor se
lubrica a presión y la otra por salpicadura. Generalmente los elementos que se lubrican presión son: el cigüeñal, las bielas,
eje de levas, piñones, turbocompresor y otros. La lubricación por salpicadura se hace mediante el choque de las partes mas
bajas del mecanismo de la biela con el aceite que se encuentran en eldepósito de aceite o cárter.
El sistema de lubricación de los motores básicamente se compone de los siguientes elementos:
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Depósito de aceite
Bomba de aceite
Filtro primario de aceite
Filtro secundario de aceite
Radiador de aceite
Tuberías de lubricación.

Depósito de aceite:
El sistema de lubricación está constituido por un depósito (cárter) donde se aloja el aceite hasta alcanzar unnivel
preestablecido por el fabricante. Este nivel debe asegurar que la toma de aspiración de la bomba esté sumergida en aceite
en cualquier situación de funcionamiento del vehículo. Para asegurar esta condición, se instalan en el cárter unos rompeolas
que evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en las aceleraciones tanto longitudinales como transversales.
El cárter lleva un tapón devaciado en su parte más baja para facilitar el desalojo del aceite. A partir de una determinada
fecha, entrará en vigor una normativa de la C.E.E. que obligará a los fabricantes a eliminar éste tapón por motivos ecológicos,
por lo que será necesario el empleo de una máquina específica para extraer el aceite del cárter, a través de una sonda
introducida por el orificio de la varilla de comprobacióndel nivel. El cárter suelen estar fabricado en chapa de acero
embutida o en aleación ligera. Cárter Estos últimos van provistos de unas aletas exteriores realizadas en la propia fundición
del mismo, destinadas a ampliar la superficie de intercambio térmico con el aire circulante, aumentando la cantidad de
calor disipada.

Bomba de aceite
La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceitesuperior al necesario y una presión adecuada, la cual, está limitada
por un regulador. Actualmente, en los sistemas de lubricación del motor se emplean dos tipos de bombas, una de engranajes
con dientes externos y la otra de rotor con dientes internos o alabes (llamadas EATON).
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Está
formada por dos engranajessituados en el interior dela misma, toma movimiento una
de ellas del árbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de
entrada proveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lóbulos
También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual
recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete)de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la
bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura que
existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.

Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:
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Partículas metálicas (desgaste de las piezas)...