Sistema De Manejo De Combustibles

SISTEMAS DE MANEJO DE COMBUSTIBLES

7.1LOS TRENES DE VALVULAS DE GAS
En la mayoría de los países, las normas prescriptivas nacionales contemplan el diseño de los trenes de la válvula de gas y los componentes que se utilizarán. Es importante que estas normas se hace referencia a la hora de diseñar o
especificar los sistemas de gas combustible, ya que el incumplimiento puede causar importantescostes y retrasos.
Figura 7.1 muestra un diagrama de proceso y de instrumentos (P & ID) para un
gas típico tren de válvulas. El gas entrante se filtra para eliminar la arena

Figura 7.1 Típica válvula de gas de la seguridad del sistema de cierre - de doble bloqueo y el tipo de sangre (nota
requisitos se aplican diferentes en las distintas jurisdicciones)

y escombros para asegurarse deque no causa válvulas de palo o de fugas.
La disposición de la filtración adecuada es esencial para mantener la de integridad de seguridad del sistema. Tras la filtración, la presión es
reducir y controlar a una presión constante antes del flujo de
medición y control.
El rendimiento del medidor de flujo y la válvula de control de flujo son
críticas en las proporciones de cobertura de alta (?5:1) son obligatorios. Particular cuidado hay que tener la hora de seleccionar y dimensionar las válvulas para esta función para asegurar que la relación de cobertura requerida se puede alcanzar.
Probablemente la parte más crítica del tren de válvulas es la seguridad
de cierre del sistema. Esto siempre se compone de dos válvulas de cierre o bloqueo y, o bien un intermediario válvula de purga oun sistema de prueba de fugas.
Estos sistemas se describen con más detalle a continuación.
Las tuberías y las válvulas son de tamaño utilizando la velocidad y presión normales consideraciones gota. Información práctica se proporciona en el Norte América combustión Manual (3 ª edición), pp 153-199.
Velocidades más altas y las caídas de presión requieren válvulas más pequeñas y tuberías y por lotanto, resultar en un tren de válvulas más barato. Sin embargo, el aumento de velocidades y baja presión también producen niveles más altos de ruido, debido al desprendimiento de vórtices de cantos internos y el ruido boquilla causados ​​por los orificios de la válvula de flujo, etc Para cualquier velocidad particular elegido el ruido puede ser minimizado mediante el pago de atención a la calidadde fabricación, especialmente garantizando que las juntas de quedar al ras con el diámetro interior y no inmiscuirse en el tubo, ni crear una empotrada cresta. Todas las mangueras flexibles deben ser de ánima lisa con corrugado mangueras metálicas forradas con un revestimiento liso. El uso de este enfoque, se han utilizado velocidades alrededor de 60 m / s, y mantiene niveles aceptables de ruido.El ruido también puede ser atenuado por el ajuste las válvulas y tuberías con un material amortiguador de sonido, pero esto es menos efectivos que el diseño de baja velocidad o reducir al mínimo vórtice generación.
Además de que el tren de la válvula principal de gas mayoría de las instalaciones requieren un tren de la válvula piloto. Esto suele ser una rama de la línea principal, con susregulador de presión propios y dobles válvulas de seguridad del bloque de cierre.

7.1.1 Sistemas de seguridad de cierre
El propósito del sistema de cierre de seguridad 's es evitar que el gas que entra en cámara de combustión cuando el quemador se apaga. Esto debe ser
conseguido ni siquiera en el caso de una avería grave en el cierre
del sistema. Un control de seguridad antes de iniciar tambiénocurre normalmente antes de cualquier intento de encender el quemador. La integridad de la seguridad se logra normalmente ya sea de doble bloqueo y las válvulas de purga o por medio de dos válvulas en serie con la prueba de escape, junto con la posición de prueba para la válvulas. Estas técnicas se describen a continuación:

Doble bloqueo y purga

Figura 7.1 muestra el doble bloqueo y purga del...