sistema de oxigeno en un avion

Sacamos el aire de las etapas del compresor, por lo cual el aire no ha participado en ninguna combustión ni se ha mezclado con ningún agente perjudicial. Además de ello es filtrado antes de entrar a cabina, por supuesto. 
Después pasa a los Packs de Aire acondicionado que son los encargados de enfriarlo y por último se mezcla con aire caliente con el fin de climatizarlo a la temperaturadeseada, que se ha selectado en cabina. 

Este suministro se produce en condiciones normales de vuelo pero...¿y de dónde proviene el oxígeno necesario en una situación de emergencia? 

En principio hay dos tipos de instalaciones. Las instalaciones fijas y los elementos portátiles. 
El primer tipo es el más común en los aviones de transporte comercial. 

En estas instalaciones el Oxígeno debeprovenir de una fuente que bien puede ser el almacenaje en botellas o generadores químicos de O2. 

La ser de dos tipos: alta y baja presión. 

En el sistema de alta presión las botellas son de acero y se almacena a unos 1850psi aproximadamente. Son verdes y deben llevar la leyenda "Aviation Breathing Oxigen" (100% puro. El Oxígeno medicinal suele ser un 95% puro). 
Estas corresponden a lasbotellas de las tripulaciones técnicas y las portátiles que se encuentran a lo largo de toda la cabina para la ayuda a los pasajeros o su uso por parte de la tripulación auxiliar. Las botellas portátiles de tripulación auxiliar y pasaje incorporan dos tipos de salidas (una de baja y otra de alta). 

En el caso del sistema de suministro para la tripulación técnica suelen ir instaladas en cabina o en elcompartimento de accesorios debajo del suelo de la cabina. Suele existir una sóla botella para toda la tripulación. 
El suministro a la tripulación técnica se hace mediante máscaras "full face" en los aviones más modernos (gafas antihumo más máscara) o mediante máscaras buco-nasales que requerirán el uso de las gafas antihumo aparte. 

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Sistema O2 para latripulación técnica de un A320. 




El sistema de baja presión se almacena a presiones de entre 400 y 450psi. Son botellas amarillas. 

Los generadores químicos de O2 se basan en el principio de que el clorato sódico al calentarse desprende hasta el 45% de su peso en Oxígeno. Las temperaturas necesarias para el calentamiento las conseguimos por medio de una composición de acero quemezclamos con el clorato. 
Todo se encuentra metido dentro de un cilindro. El oxígeno producido es filtrado antes de salir al exterior del cilindro, obteniendo un O2 100% puro. 

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Generador de O2 de un A320. 




El suministro de O2 se inicia cuando un pasajero tira fuertemente de su máscara (como bien se muestra en las instrucciones de seguridad que dan lasTCPs antes de cada vuelo). Entonces un elemento de ignición comienza la reacción y el suministro de O2 de ese generador ya no se podrá detener hasta que no se consuma por completo la vela de clorato. 

Normalmente existe un generador por cada fila-lado de asientos. Es decir, en un avión de fuselaje estrecho exisitirán dos generadores por fila, uno a cada lado del pasillo. 
En algunas de estasfilas existen máscaras adicionales conectadas al generador de O2. Esto se hace para el caso de llevar bebés en dichos asientos. 

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Máscaras de O2 de pasaje desplegadas en un A320. 



Como curiosidad a todo esto, las máscaras del avión caerán atuomáticamente al alcanzar la cabina una presión equivalente a la existente a 14000ft (altitud de cabina). Ademásde esto la tripulación técnica tiene la posibilidad de soltar las máscaras de O2 cuando lo crea conveniente y no hayan saltado automáticamente. 
Seguro que estáis cansados de escuchar eso de “en caso de despresurización de la cabina, caerán automáticamente las máscaras de oxígeno de los compartimentos situados encima de sus cabezas”. Pero… ¿realmente sabéis por qué es necesario que respiréis...