Sistema De Refrigeración

Sistema de refrigeración
Objetivos:
1.
2.

Conocer la estructura y el principio de funcionamiento del sistema de refrigeración.
Destacar la importancia que tiene el sistema de refrigeración y sus diversos componentes.

Descripción del sistema de refrigeración
A causa de las elevadas temperaturas de trabajo en los motores de combustión interna, éstos están construidos de manera
que puedan ceder ala atmósfera una gran cantidad de calor producido por la combustión para mantener dentro de unos
límites de seguridad la temperatura de sus componentes. Así mismo la temperatura de los cilindros no debe descender por
debajo de ciertos valores, para evitar que la parte de carburante que no se evapora se deposite sobre las paredes de los
cilindros, se mezcle con el aceite de lubricación, se infiltrea través de los segmentos de retención y junto con los gases,
favorezca los fenómenos de corrosión y de desgaste rápido.
Por este motivo, el intervalo óptimo de funcionamiento es bastante restringido. El conjunto de las técnicas constructivas y
funcionales empleadas para este fin se denomina generalmente sistema de refrigeración.

Razones para refrigerar el motor
Durante la combustión se alcanzanen el interior de la cámara de explosión temperaturas comprendidas entre 2000 y 2500º
C. Una gran parte de este calor no se transforma en trabajo, sino que se pierde a través de las paredes de los cilindros, de
los pistones y de la culata. Estas partes deben refrigerarse adecuadamente para que no se comprometa la resistencia
mecánica de los materiales utilizados en su construcción y, al mismotiempo, para que el aceite lubricante del motor que se
encuentre en contacto con estas piezas, conserve su poder lubricante.
Temperaturas de algunos elementos del motor
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Pared del cilindro: entre 150º y 200ºC. Temperaturas superiores alteran el estado químico-físico del lubricante
con el consiguiente peligro de gripado, producción de depósitos de carbonilla, agarrotamiento de lossegmentos
y ovalizaciones del cilindro por desgaste.
Pistón: alrededor de 300ºC en la cabeza. Una temperatura superior reduce la resistencia mecánica, además de
que puede griparse al dilatarse excesivamente.
Paredes de la cámara de combustión: unos 250ºC. Si la superficie de la cámara de combustión no lubricada
superarse los 250ºC, se comprometería la duración de las válvulas, de las bujías y de losasientos de las válvulas.
Sin tener en cuenta la uniformidad de refrigeración de la culata, pueden producirse encendidos anormales al
formarse puntos calientes (detonación, preencendido).
Válvula de escape: entre 700º y 800ºC. Temperaturas superiores a estos valores reducen la resistencia
mecánica de la válvula. El uso de dos válvulas de escape tiene la ventaja de aumentar la superficie deintercambio
de temperatura con los asientos y, en este caso, es importante que la temperatura sea uniforme; del mismo
modo, las guías de las válvulas facilitan la evacuación de más calor.
Válvula de admisión: unos 250ºC. La válvula de admisión en los motores OTTO se refrigera con la mezcla y en los
DIESEL con el aire aspirado.
Bujía de encendido: oscila entre 800º y 900ºC. Una temperatura superior reducesensiblemente la duración de
la bujía y puede provocar autoencendidos de la mezcla. Por último, hay que tener en cuenta que la refrigeración
no debe ser excesiva. De hecho, si la temperatura no alcanza los valores de funcionamiento por exceso de
refrigeración, el combustible se pulveriza con dificultad, la combustión no es incompleta, aumentando el consumo
de combustible y el lubricante puedediluirse con el combustible, en estado líquido, que no se quemó al ser la
combustión irregular. Además el lubricante está menos fluido y en general el desgaste de las partes mecánicas
en movimiento es mayor.

REFRIGERACIÓN POR AIRE:
En los motores refrigerados por aire, la culata y los cilindros están dotados de grandes aletas (para conseguir una mayor
superficie de disipación de calor), paralelas a...