SISTEMA DE SUSPENSI N

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN

CLASES DE SUSPENSIÓN RÍGIDA
SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Basa en el mismo principio de la suspensión
convencional o hidroneumática
Intercalar entre el bastidor y el eje de las
ruedas o los brazos de suspensión un resorte
neumático.

Suspensión rígida con muelles

Conformada por un
puente rígido
acompañado de
amortiguadores y
muelles

Estas estándistribuidas
longitudinalmente
delante y hacia atrás con
respecto al eje.

Suspensión rígida con sistema de conexión

El puente rígido está acompañado por brazos de control, resortes y amortiguadores.

La posición y estabilidad del eje,
se logran con brazos de control,
colocados, entre la carrocería, o el
chasis y la funda del eje.

Los brazos son montados
en la carrocería en
direcciónlongitudinal y
unidos al eje en ambos
lados.

Aquí; no tenemos paquete de muelles, son remplazados por un par de resortes.

Suspensión Rígida con Sistema
de Barra Tirante

Son instalados en los
vehículos que tienen
tracción delantera.

Las dos placas planas,
llamadas brazos tirantes,
son conectadas a la barra
del eje. Los brazos son
montados a la izquierda y
derecha, hacia un lado del
eje de barra y,como con el
sistema de conexión,

compuesta de un
eje en forma de
viga, dos brazos
tirantes, resortes
y amortiguadores

as fuerzas de apoyo
de los resortes
trabajan en las
direcciones de arriba
y abajo

CLASES DE SUSPENSIÓN
INDEPENDIENTE
SUSPENSIÓN EJE OSCILANTE

Con  este sistema de  suspensión  trasera, independiente, se
tenia el inconveniente, de los cambios extremos en el
"camber"[inclinaciónde rueda], porque cada eje, con la rueda
montada en forma rígida, oscilaba en una sola unión universal

SUSPENSIÓN DE BRAZOS
TIRADOS

Se caracteriza por tener dos elementos

En disposición
longitudinal

unidos

Al bastidor y ala
mangueta de la
rueda

Suspensión Mc-Pherson

Es uno de los diseños de suspensión independiente mas sencilla y mas
utilizado y mas utilizado en las ruedasdirectrices.

Su mecanismo forma un
triangulo articulado formado
por el brazo inferior, bastidor
y muelle amortiguador.

Suspensión de paralelogramo
deformable.

 Junto con la McPherson es la más utilizada en un gran número de
automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero.

 Se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de
triángulos superpuestos

Suspensión multibrazo omultilink

Está formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el
propio bastidor.

 La diferencia.- elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener
anclajes elásticos mediante manguitos de goma.
Permiten modificar tanto los parámetros fundamentales de la
rueda, como la caída o la convergencia

SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDA
“DE DION”

Este sistema tiene la ventaja, frente al
ejerígido. de que se disminuye la masa
no suspendida debido al poco peso de la
traviesa del eje De Dion y al anclaje del
grupo diferencial al bastidor y mantiene
los
parámetros
de
la
rueda
prácticamente constantes como los ejes
rígidos gracias al anclaje rígido de la
traviesa

compo
nentes

*SOPORTES ARTICULADOS
*GRUPO DIFERENCIAL
*MUELLES
*TUBO DE DION
*ELASTICOS TIPO MUELLES
HELICOIDIALESSUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDA
“TORSIONAL”

Que es de bajo costo y de bajo peso y ocupa poco espacio

desventaja

Es que el tubo que une las dos
ruedas tiene forma de "U", por lo
que es capaz de deformarse un
cierto ángulo cuando una de las
ruedas encuentra un obstáculo

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

Basa su
funcionamiento en las
propiedades que
ofrece el aire
sometido a presión

permite

En esta suspensión, sesustituye el resorte
mecánico (muelle,
ballesta o barra de
torsión) por un fuelle
o cojín de aire que varia
su rigidez

Adaptar la carrocería a distintas alturas en función
de las necesidades de marcha.
 
Adaptar la suspensión y la amortiguación a la
situación de la calzada y a la forma de conducir.

Ballestas en vehículos pesados

Ballesta delantera con eje rígido

Se caracteriza por unos...