Sistema de Suspension

Service.

Programa autodidáctico 275

El Phaeton – Suspensión neumática con
amortiguación regulada
Diseño y funcionamiento

La comunicación entre el pavimento y el vehículo
se establece a través de los componentes que
integran el tren de rodaje.
Las exigencias de contar con máximos niveles de
confort para los ocupantes, una seguridad de
conducción óptima y una mínima transmisión desonoridad de rodadura hacia el habitáculo
plantean requerimientos de particular severidad
a los ingenieros encargados de desarrollar el
tren de rodaje.
Los vehículos que se proponen satisfacer las
exigencias de contar con un alto nivel de confort
representan por ello un desafío especial en lo
que respecta a la compaginación de todos los
requerimientos planteados al tren de rodaje.

Unasolución a este respecto es un tren de rodaje
regulado, compuesto por …
– un sistema de regulación de nivel
completamente portante mediante suspensión
neumática en los 4 costados (4CL),
en combinación con
– una regulación continua de la amortiguación
(Continuous Damping Control, amortiguadores
CDC).
La regulación trabaja según la estrategia
«Skyhook» («gancho celestial»).
Un tren derodaje de esa índole es implantado por
primera vez por parte de Volkswagen en el
Phaeton.
El sistema se describe en este programa
autodidáctico.

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NUEVO

El programa autodidáctico presenta el diseño y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

2

Las instrucciones de actualidad para la comprobación, el ajuste y la reparación seconsultarán en la documentación del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.

Atención
Nota

Referencia rápida
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador . . . . . . . . . . . . 4

Fundamentos de la suspensión neumática . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Fundamentos de la amortiguación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Descripción del sistema . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Diseño y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3

Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Suspensión del vehículoAl circular el vehículo actúan en éste fuerzas e
impactos externos, que causan movimientos y
oscilaciones en dirección de los tres ejes
espaciales del vehículo (transversal, longitudinal
y vertical).
Estableciendo un tarado adecuado entre el
sistema de muelleo y el sistema de
amortiguación de oscilaciones se logra
optimizar su efecto sobre el confort y la
seguridad de conducción, asícomo sobre la
fiabilidad de funcionamiento del vehículo.

En el caso de la suspensión del vehículo se
puede diferenciar básicamente entre el sistema
de muelleo y el de amortiguación.
La misión de ambos sistemas consiste en
interceptar las fuerzas que intervienen,
degradarlas y, a ser posible, mantenerlas
alejadas de la carrocería del vehículo.

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Seguridad de conducciónConfort de conducción

Las oscilaciones nocivas o desagradables se mantienen alejadas
de los ocupantes del vehículo y se evitan daños en las cargas
transportadas a bordo.

Fiabilidad de funcionamiento

4

Se conserva el contacto continuo con el pavimento, como factor
importante para la conducción y el frenado.

Los conjuntos de carrocería y grupos componentes se mantienen
protegidos contrasolicitaciones extremas de choques y
oscilaciones.

Tipos de oscilaciones que intervienen en el
vehículo
Aparte de los movimientos ascendentes y
descendentes, también intervienen oscilaciones
en torno a los tres ejes espaciales del vehículo y
en dirección de éstos (ejes geométricos
longitudinal, transversal y vertical).
Para estas oscilaciones del vehículo se suelen
emplear los...