sistema diésel

Sistema Calefactor de Combustible


El combustible diesel se “gelatiliza” a temperaturas bajo el congelamiento. Los cristales de parafina que se forman en el combustible hacen que la suspensión gelatilizada aparezca turbia. Como esta gelatina en suspensión pasan a través del filtro, bloquean la superficie micro porosa. En un corto periodo de tiempo, el combustible dejara de fluir desde elfiltro hacia la bomba de inyección. Los resultados: el motor pierde potencia y deja de funcionar. El diesel de invierno (formulado especialmente para el uso en invierno) no garantiza un suave funcionamiento del motor. El diesel de invierno es probado en un laboratorio a –20°C / -4°F (dependiendo del país). Aún a bajas temperaturas y/o con vientos de congelación, no es seguro que el motorfuncione normalmente. En cualquier caso, el motor trabaja de forma irregular, como resultado se consume una gran cantidad de combustible. Una vez que el filtro se ha obstruido, sólo el suministro de calor puede resolver rápidamente el problema. La solución es el Sistema de Calefactor de Combustible.

Calefactor de Combustible Diesel Delphi (en el cartucho)
En los Sistemas de Inyección Diesel deRiel Común Delphi, se instala una banda bimetalica dentro del cartucho del filtro de combustible. En condiciones frías el retorno de combustible desde la bomba de alta presión es dirigido a través del soporte del filtro para ser mezclado con combustible nuevo que ingresa a la bomba de alta presión. Como resultado de la fricción y compresión dentro de la bomba de alta presión la perdida detemperatura del combustible se incrementa rápidamente. Cuando la temperatura del combustible ha alcanzado aproximadamente 40°C, la banda bimetalica libera la bolita de acero que cierra la entrada. Permitiendo el flujo de retorno de combustible al tanque de combustible.


Sistema precalefactor (Bosch/Delphi)
Dos discos de contacto metálico están sujetos aparte por 4 semiconductores. Una placa deresortes aplica presión para mantener el contacto. Como se esta suministrando corriente, los semiconductores comienzan a calentarse, calentando de esa manera el combustible diesel que pasa sobre ellos. En los sistemas Bosch, el elemento calefactor del filtro de combustible se localiza entre la base y el elemento del filtro. En Delphi, el elemento calefactor se localiza al costado del filtro decombustible. El calefactor se activa a ON usando la señal desde el sensor de temperatura de combustible acoplado en el cuerpo del filtro.












EGR en Sistemas CRDI

Como se menciono antes, la EGR ayuda a reducir la formación de NOx. Con la EGR, una porción de los gases de escape es desviada al múltiple de admisión durante la operación de carga parcial. Esto no sóloreduce el contenido de oxígeno, si no que también la relación de combustión y el límite de temperatura en el frente de llama, resultando en una disminución de las emisiones de NOx. Si la recirculación de gas de escape excede el 40% del volumen de aire en la admisión, las emisiones de hollín, CO y HC, así como el consumo de combustible aumentaran debido a la falta de oxígeno. La recirculación serealiza generalmente mediante un conducto desde el múltiple de escape al múltiple de admisión. Una válvula de control (válvula EGR), controlada por un solenoide eléctrico dentro del circuito, regula y controla el tiempo del flujo de gas. Debe notarse que la EGR reduce la eficiencia de la combustión en un motor, por lo tanto aumenta la producción de gas de dióxido de carbono en lugar de latransiente de emisión de Nox.










En los vehículos con Sistema de Inyección Directa por Riel Común, la operación de la EGR es una función de circuito cerrado. La cantidad de aire de admisión en el motor (que es proporcional a la relación de la EGR), se mide con el sensor de flujo de masa de aire (MAF), y el Módulo de Control del Motor (ECM) lo compara con el valor programado por...