Sistema ferroviario europeo
Páginas: 6 (1255 palabras)
Publicado: 23 de marzo de 2012
Sistema de Control Ferroviario Europeo
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Eurobaliza de un sistema ETCS.
El sistema de control ferroviario europeo, conocido por sus siglas ETCS (European Train Control System) es un sistema de señalización y control ferroviario utilizado en la Unión Europea, que forma parte del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS).
Fue diseñado para sustituir a los numerosossistemas de seguridad incompatibles entre sí que se usan a día de hoy en los ferrocarriles europeos.
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[editar] Historia
La especificación se escribió en 1996 como respuesta a la Directiva del Consejo de la Unión Europea 96/48/EC del 23 de Julio de 1996 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.[1]
El ETCS se desarrolla dentro de la iniciativaERTMS (Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario), y se está probando en 6 compañías ferroviarias desde 1999. En Hungría, existe una línea equipada con ETCS Nivel 1 entre Budapest y Hegyeshalom. En Italia hay una línea con ETCS Nivel 2 entre Roma y Nápoles, operativa desde diciembre de 2005.
Las redes de ferrocarriles europeas han evolucionado como redes nacionales separadas eindependientes entre sí con poco en común salvo las características atribuibles al uso de maquinaria y mecanismos estándar. Existen notables diferencias entre las redes ferroviarias de cada país en lo concerniente a señalización, sistemas de control e incluso tensiones de funcionamiento.
ETCS se divide en 3 niveles funcionales y estructurales (niveles de aplicación). El nivel de ETCS implantado en un trayectodepende del equipo instalado en dicho trayecto y de la forma en la que la información se transmite al tren. Simplificando, el modo de funcionamiento del ETCS se basa en la transmisión de información acerca de la ruta y del permiso para desplazarse a una velocidad dada al maquinista del tren. Éste visualiza esta información en su cabina. Un tren equipado completamente con un sistema ERTMS/ETCS(EuroCab) puede operar en cualquier línea ETCS sin ninguna restricción técnica.
[editar] Funcionamiento
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La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona está equipada con los niveles 1 y 2.
El objetivo de un sistema ETCS, como el de los numerosos sistemas de alarma automáticos nacionales a los que pretende sustituir, es detener al tren si el agente de conducción no respeta las señalesde la línea, evitando la posibilidad de un accidente por fallo humano. En el caso de los trenes de alta velocidad no es posible que los agentes observen adecuadamente las señales, por lo que el ECTS incorpora también un sistema de representación del estado de la señalización en cabina.
El principio de funcionamiento se basa en que el tren se comunique con la vía recibiendo información del estadode las señales y las limitaciones de velocidad que el tren tiene por delante, mostrándoselas al agente de conducción en una pantalla, y aplicando el freno de emergencia si se produce algún incumplimiento de las condiciones ordenadas por las señales.
Existen varios métodos de comunicación entre la señalización, cada uno de los cuales tiene una complejidad y resultados diferentes. En lugar dedecantarse por un método concreto la especificación ETCS admite varios métodos, que se organizan mediante niveles, siendo el nivel superior conforme el sistema es más complejo y admite mayores prestaciones. Cuando un sistema ETCS se engloba dentro de un sistema ERTMS, se suele denominar también el ERTMS según el nivel del que dispone el ETCS que lo compone.
[editar] STM
El STM no es un nivel deETCS sino un sistema de transición intermedia que permita a los trenes ECTS circular por líneas con sistemas de seguridad nacionales que no disponen de ETCS. Consiste en leer la información de las balizas de cada país normalmente, y traducirlas en un paso intermedio para integrarlas en el sistema ECTS del tren, que las aplica y representa como si hubiera leído información de un sistema ECTS...
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Eurobaliza de un sistema ETCS.
El sistema de control ferroviario europeo, conocido por sus siglas ETCS (European Train Control System) es un sistema de señalización y control ferroviario utilizado en la Unión Europea, que forma parte del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario (ERTMS).
Fue diseñado para sustituir a los numerosossistemas de seguridad incompatibles entre sí que se usan a día de hoy en los ferrocarriles europeos.
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[editar] Historia
La especificación se escribió en 1996 como respuesta a la Directiva del Consejo de la Unión Europea 96/48/EC del 23 de Julio de 1996 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.[1]
El ETCS se desarrolla dentro de la iniciativaERTMS (Sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario), y se está probando en 6 compañías ferroviarias desde 1999. En Hungría, existe una línea equipada con ETCS Nivel 1 entre Budapest y Hegyeshalom. En Italia hay una línea con ETCS Nivel 2 entre Roma y Nápoles, operativa desde diciembre de 2005.
Las redes de ferrocarriles europeas han evolucionado como redes nacionales separadas eindependientes entre sí con poco en común salvo las características atribuibles al uso de maquinaria y mecanismos estándar. Existen notables diferencias entre las redes ferroviarias de cada país en lo concerniente a señalización, sistemas de control e incluso tensiones de funcionamiento.
ETCS se divide en 3 niveles funcionales y estructurales (niveles de aplicación). El nivel de ETCS implantado en un trayectodepende del equipo instalado en dicho trayecto y de la forma en la que la información se transmite al tren. Simplificando, el modo de funcionamiento del ETCS se basa en la transmisión de información acerca de la ruta y del permiso para desplazarse a una velocidad dada al maquinista del tren. Éste visualiza esta información en su cabina. Un tren equipado completamente con un sistema ERTMS/ETCS(EuroCab) puede operar en cualquier línea ETCS sin ninguna restricción técnica.
[editar] Funcionamiento
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La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona está equipada con los niveles 1 y 2.
El objetivo de un sistema ETCS, como el de los numerosos sistemas de alarma automáticos nacionales a los que pretende sustituir, es detener al tren si el agente de conducción no respeta las señalesde la línea, evitando la posibilidad de un accidente por fallo humano. En el caso de los trenes de alta velocidad no es posible que los agentes observen adecuadamente las señales, por lo que el ECTS incorpora también un sistema de representación del estado de la señalización en cabina.
El principio de funcionamiento se basa en que el tren se comunique con la vía recibiendo información del estadode las señales y las limitaciones de velocidad que el tren tiene por delante, mostrándoselas al agente de conducción en una pantalla, y aplicando el freno de emergencia si se produce algún incumplimiento de las condiciones ordenadas por las señales.
Existen varios métodos de comunicación entre la señalización, cada uno de los cuales tiene una complejidad y resultados diferentes. En lugar dedecantarse por un método concreto la especificación ETCS admite varios métodos, que se organizan mediante niveles, siendo el nivel superior conforme el sistema es más complejo y admite mayores prestaciones. Cuando un sistema ETCS se engloba dentro de un sistema ERTMS, se suele denominar también el ERTMS según el nivel del que dispone el ETCS que lo compone.
[editar] STM
El STM no es un nivel deETCS sino un sistema de transición intermedia que permita a los trenes ECTS circular por líneas con sistemas de seguridad nacionales que no disponen de ETCS. Consiste en leer la información de las balizas de cada país normalmente, y traducirlas en un paso intermedio para integrarlas en el sistema ECTS del tren, que las aplica y representa como si hubiera leído información de un sistema ECTS...
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