sistema ferroviario

Introducción

En este proyecto se analiza aspectos descriptivos del transporte carretero y ferroviario, ventajas de cada una de ellas, al igual se sintetiza las funciones de las dinámicas del transporte terrestre y ferroviario y sus objetivos particulares y sus fundamentos.
También se analizan las variables y factores que impiden el desarrollo logístico de los transportes terrestre yferroviario.
Se analiza la parte de los efectos virtuosos del desarrollo de la infraestructura del sistema de transporte terrestre sobre el crecimiento económico, es preocupante observar como en algunos países latinoamericanos la inversión en infraestructura no ha evolucionado al mismo ritmo que la demanda de servicios de infraestructura.
La incorporación del sector privado a través de lasconcesiones de obras de infraestructuras tampoco ha sido eficaz en aumentar inventario y la calidad de infraestructura disponible, cuestión que puede constituirse en un serio obstáculo al desarrollo económico y social futuro del país.









ASPECTO DESCRIPTIVO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Y CARRETERO
El ferrocarril ofrece una continuidad bastante grande, al menos en lo abstracto: en lo concreto,esto depende de la densidad de las redes, ligado al grado de desarrollo de la economía y a la intensidad de la ocupación del espacio. Se ha de distinguir las relaciones lentas de las rápidas (expresos, directos,...), y de las muy rápidas (trenes de alta velocidad). La multiplicidad de servicios obliga a veces a las correspondencias, que niegan la continuidad. La continuidad de las redesferroviarias supone la compatibilidad de los materiales y de las vías.
El medio de transporte más continuo por naturaleza es la carretera. Las redes se pueden ramificar hasta el infinito y los vehículos están concebidos para poder recorrer la totalidad de estas redes. La continuidad todavía no es absoluta: el desarrollo de vías rápidas, reservadas al tráfico de paso, que no aceptan vehículos lentos esuna primera limitación. También se ha de tener en cuenta que las redes son usadas por transportes colectivos cuyos puntos de parada son de número limitado. Además, algunas regiones (de alta montaña, estuarios,...) son inalcanzables e imponen rodeos.
El espacio usado también es un rasgo diferencial. El ferrocarril necesita una porción de espacio reservada, en cambio en los transportes porcarretera su infraestructura puede ser usada indiferentemente por diversos vehículos. En la carretera se dividen el espacio automóviles y transportes colectivos, camiones y otros vehículos utilitarios, vehículos de dos ruedas, con y sin motor, a veces peatones, animales o carretas.
La distinción anterior no es absoluta, ya que las autopistas sólo son accesibles a los vehículos rápidos y algunascarreteras están prohibidas para los vehículos utilitarios.
Los transportes con vías segregadas son más rápidos, ya que la gestión de un solo tipo de vehículo permite un tráfico regular y regulado. Los transportes con vías no segregadas, siendo menos rápidos, atienden más fácilmente a la continuidad, ya que como sólo necesitan una infraestructura mínima se pueden extender casi por todas partes.EL TRANSPORTE FERROVIARIO
El ferrocarril está en concurrencia, por lo que se refiere a distancias medias, con los modos de transporte por carretera. En zonas alejadas de las estaciones (zonas rurales,...) o en los países donde los servicios ferroviarios son mediocres, el autocar tiene el monopolio. El automóvil también compite en todas las distancias en los países desarrollados donde lamotorización es generalizada.
El ferrocarril ha marcado profundamente el espacio a escala local, que es la de la vía y las estaciones. Los territorios atravesados y modelados por el trazado ferroviario consideran que el ferrocarril es ruidoso y peligroso. Las estaciones ocupan una superficie importante e inducen numerosas actividades, ya sea por su naturaleza (hoteles, restaurantes,...), ya sea...