Sistema galileo

Tema 1.- Introducción a los Sistemas RAN. Contenido del tema 1.- Introducción a los Sistemas RAN.
Introducción. Técnicas de Radionavegación. Sistemas de Radionavegación por RADAR. Otros Sistemas. Frecuencias utilizadas en la Radionavegación. Sistemas normalizados internacionalmente. Radiogoniómetros. Sistemas de aterrizaje con instrumentos. Sistema VOR. DME. TACAN. VORTAC. IFF. Tipos demodulación. Sistemas cooperativos no normalizaos. LORAN -C. Sistemas en desarrollo. Aterrizajes por microondas. Tende ncias. Categorías y terminología de los Sistemas de Radionavegación. Organismos reguladores. Glosario de términos. 1. INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS RADIOELECTRÓNICOS DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN

Todas las aeronaves comerciales, la mayor parte de las aeronaves militares y aviación en general yla mayor parte de los buques utilizan alguna forma de navegación electrónica. Además, se utilizan sistemas para la obtención de la posición en topografía, particularmente en conexión con las prospecciones petrolíferas en las plataformas marinas continentales. El conocimiento de la velocidad de propagación, de las ondas electromagnéticas, permite obtener una buena precisión en el espacio libre. Losefectos de las trayectorias de propagación múltiples, a lo largo de la superficie terrestre, imponen determinadas restricciones en la utilización de los sistemas electrónicos de navegación, a bordo de aeronaves y buques; por lo que existe un número relativamente alto de tales sistemas sin que ninguno de ellos satisfaga simultáneamente los requisitos de precisión, gran extensión de áreas deservicio y bajo coste. 2. 2.1. TÉCNICAS DE RADIONAVEGACIÓN. RADIOGONIÓMETRO.

El Radiogoniómetro (DF: Direccion Finder) es la forma más antigua y más ampliamente usada de ayuda a la navegación. La dirección en que se encuentra un transmisor puede determinarse comparando los tiempos de llegada de una transmisión a dos o más puntos conocidos. En el sistema práctico más simple, estos dos puntos son lasramas verticales de una antena de cuadro conectada a un receptor. Según se hace girar el cuadro, las señales recibidas se cancelan entre si cuando el plano del cuadro está en ángulo recto con la dirección en que se encuentra el transmisor. Si el cuadro es menor que un medio de la longitud de onda, existen dos nulos separados 180° entre sí. Con dimensiones mayores aparecen nulos adicionales. Estasambigüedades pueden resolverse mediante el uso de antenas auxiliares. El punto débil del sistema de radiogoniometría es su susceptibilidad a los errores de emplazamiento (véase fig. 1).

Figura 1.- Error de emplazamiento

DGGB

Introducción SRAN

Como se muestra en ella, en las cercanías del radiogoniómetro está situado un obstáculo, en tal forma que refleja sobre aquél una señal afectadapor un error de 90°. Cuando la señal directa y la reflejada son iguales en fase, el error resultante es de 45°. Por otra parte, si las estaciones transmisoras y receptoras fueran intercambiadas entre sí, el error resultante seria de 5°. Este error, por tanto, está asociado con el punto en que esté situada la antena del radiogoniómetro y es particularmente importante en buques y aeronaves, dondeexisten grandes estructuras reflectoras (chimeneas, mástiles, estabilizadores verticales, alas, etc.). El método principal para evitar el error de emplazamiento es utilizar una gran apertura de antena en el radiogoniómetro. En la mayor parte de los casos, una multiplicidad de antenas, combinadas apropiadamente, puede favorecer la señal directa y discriminar contra las señales reflejadas. Sinembargo, la mayor parte de los vehículos no disponen del espacio requerido para la instalación de un sistema de red o formación de antenas. Por ello se emplea una forma inversa de sistema de radiogoniómetro, en la que el sistema de antena direccional está en el transmisor, mientras en el receptor se emplea una antena omnidireccional simple. De esta forma, el error de emplazamiento tiene lugar en el...