sistema inyeccion

Sistemas anticontaminantes
en vehículos turismos

Manuel Quiles Gómez
1

Evolución de los límites de
emisiones

2

1

Emisiones globales de CO2

3

Fuentes de contaminación en
el vehículo
n

Gases de evaporación del combustible
n
n

n

Gases del carter de aceite
n

n

Perdidas por respiración del depósito
Pérdidas por parada en caliente
Al mezclarse gases decombustión que
atraviesan los segmentos con el aceite del
carter

Gases de escape
4

2

Reducción de los gases de
evaporación del combustible
Electroválvula de
control
Deposito

UCE

Colector de
admisión
Canister

5

Reducción de los gases del
carter

Admisión

Decantador
Carter de aceite

6

3

Composición de los gases de
escape
Composición de los gases de
O2y Gases
escape
Nobles 1%

Contaminantes
Particulas
sólidas
2%

H2O 9%

NOx
8%
HC
5%

CO2 18%

Contaminantes
1%

N2 71%

CO
85%

7

Gases no tóxicos
n
n
n
n
n

Nitrógeno N2
Oxígeno O2
Vapor de agua H2O
Anhídrido carbónico CO2
Gases nobles Helio, Neón, Xenón
Criptón y Radón

8

4

Gases tóxicos
n
n
n
n
n

n

Hidrocarburos sin quemar HCMonóxido de carbono CO
Óxidos de nitrógeno NOx
Partículas sólidas y líquidas
Óxidos de azufre, óxidos de plomo,
óxidos de manganeso
Ozono
9

Comparación diesel gasolina

10

5

Implantación de las EURO
normas

Medidas en gramos por km. Consumido en
el ciclo de marcha UE

11

Ciclo de marcha Euro 3

12

6

Novedades Normativa Euro 3
n
n
n
n

Nuevo ciclo de marcha
Pruebaa bajas temperaturas
Valores límite mas severos
Diagnosis EOBD para motores de
gasolina, y a partir del 2003 para gasoil

13

Comparación con normas USA
Valores de HC+NOx en g/km

14

7

Soluciones que actúan sobre
el combustible
n

Eliminar el plomo del combustible.
n
n

n
n

n

Aditivo antidetonante en gasolina Super
Se sustituye por MTBE o hidrocarburos
ligerosTóxico
Incompatible con el uso de catalizadores

Eliminar el azufre
15

Soluciones que actúan sobre
el diseño del motor
n
n
n
n
n

Regulación con sonda lambda
Preparación de la mezcla
Distribución uniforme en admisión
Recirculación de gases de escape
Punto de encendido (gasolina)
n

n

Punto de inyección (diesel)
n
n

n

Si es incorrecto aumenta los HC
Retrasando lainyección bajan los NOx
Retrasando en exceso aumentan los HC

Cámara de combustión
n
n

Inyección Indirecta -> Menos NOx
Inyección Directa -> Mas NOx
16

8

Soluciones que actúan sobre
los gases de escape
n

Tratamiento térmico de los gases de
escape
n
n

n

Inyección de aire en el escape
Filtro de partículas

Tratamiento catalítico de los gases de
escape

17

Sistemade gestión de motor
de gasolina

18

9

Sistema de aire secundario

19

Gestión y diagnostico del
sistema del Canister

20

10

Gestión de motor diesel

21

Recirculación de gases de
escape

22

11

El catalizador. Constitución

Sustrato

Carcasa exterior
Manta expandible
23

El catalizador. Constitución

24

12

El catalizador. Constitución

n
nLa capa Washcoat esta formada por alúmina
Esta recubierta de metales preciosos, Platino,
Paladio y Ródio
25

El catalizador. Función
n

n

Acelera las reacciones químicas que
permiten la disminución drástica de los
gases contaminantes
Necesita una temperatura de
funcionamiento a partir de 350ºC, por
debajo no funciona

26

13

Reacciones en el catalizador.
Oxidación
n
nn

CmHn + O2 -> CO2 + H20
2 CO + O2 -> 2 CO2
H2 + O2 -> H2O
n
n
n

Son catalizadas por el Pt y el Pd
Necesitan mezcla pobre
Regla PPO (platino, pobre, oxida)
27

Reacciones en el catalizador.
Reducción
n
n
n

2 CO + 2 NO -> N2 + 2 CO2
CmHn +NO -> N2 + CO2 + H20
2 H2 + 2 NO -> N2 +2 H2O
n
n
n

Son catalizadas por el Ródio
Necesitan mezcla rica (CO alto)
Regla RRR...