sistema ldr
Páginas: 44 (10766 palabras)
Publicado: 18 de junio de 2013
CAPITULO II
DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL
En este capítulo, lo que se pretende en primera instancia es identificar los lugares
de las conexiones eléctricas propias del vehículo sobre las que se desea actuar para su
correspondiente automatización, mediante la ayuda del manual eléctrico del Hyundai
Getz 1.6 modelo 2007.
Posteriormente, identificados los cables eléctricos de cadasistema, se procederá
al diseño de control que comandará los distintos elementos sobre los que se ansía
intervenir, realizando esquemas y gráficos básicos que ayuden a cumplir los propósitos
planteados en esta tesis. Además de ello resulta necesaria la elaboración de cálculos
matemáticos que respalden los diseños elaborados y nos aseguren el buen desempeño de
los circuitos en general, pudiendorecalcular y realizar ciertas variantes en caso de ser
necesario.
Una vez diseñados los sistemas de control se puede optar por construir de forma
rápida y básica cada sistema sobre la superficie de un Project Board, o caso contrario se
puede poner a prueba dichos diseños con el uso de un programa de simulación de
circuitos electrónicos y un computador, todo esto con la finalidad única deobservar el
comportamiento que poseen dichos sistemas frente a distintas circunstancias de
funcionamiento.
Al término de esta labor que resulta una de las más complicadas y extensas de
este trabajo, debido a que es la base en la que se fundamenta el mismo, se procede a dar
por terminado el capítulo, pudiendo seguir con el siguiente paso que compete a la
construcción y adecuación de los sistemas decontrol en el vehículo.
2.1.
Diseño de los mandos automáticos de luces de posición, cruce y carretera.
2.1.1. Encendido automático de las luces de posición y cruce.
2.1.1.1.
Toma de señal.
Para el encendido automático de las luces de posición y cruce del vehículo se
necesita un sensor que capte la variación de luminosidad en el ambiente y nos entregue
una señal analógica paraprocesarla y comandar el sistema de control de manera
satisfactoria.
2.1.1.2.
Sensor.
Los sensores a utilizar son foto-resistencias o LDR (Light Dependent Resistor),
lo que al español se traduce como resistencia dependiente de la luz, las cuales nos
entregan una señal analógica de resistencia que varía inversamente a la cantidad de luz
que exista en su entorno (Figura 2-1).
Fig. 2-1 LDR
La curva característica de una LDR se obtiene en ensayos de laboratorio
midiendo la intensidad de luz y la resistencia (Figura 2-2).
Fig. 2- 2 Curva característica de una LDR común 7
2.1.1.3.
Ubicación.
El sensor se coloca en la parte superior del parabrisas sobre el espejo retrovisor,
dentro del habitáculo del vehículo, donde podrá captar de manera óptima la luz presenteen el entorno (Figura 2-3).
Fig. 2- 3 Ubicación del sensor de Luz
7
http://electronred.iespana.es/curvascaracterrnl.htm
Este sensor consta internamente de dos LDR conectados en paralelo, uno
apuntando hacia arriba y el otro hacia adelante con la finalidad de alcanzar el mayor
entorno posible (Figura 2-4).
Fig. 2- 4 LDR conectadas en paralelo
2.1.1.4.
Esquema de procesamientode la señal.
Este esquema (Figura 2-5) comprende el sensor que entrega la señal para ser
procesada en la etapa de control y esta a su vez comanda los actuadores que activarán las
luces de posición y matrícula, así como las luces de cruce.
Fig. 2- 5 Esquema de procesamiento de la señal
2.1.1.5.
Diseño del circuito.
Para diseñar el circuito de mando de manera correcta se debemedir los valores
de resistencia que nos estrega el sensor, con la ayuda de un multímetro, en las diferentes
circunstancias de conducción, como lo es un día despejado, día nublado, amanecer,
atardecer, noche, dentro de la ciudad o en carretera, al entrar en un túnel, paso a desnivel
o estacionamiento.
Hora
Lugar
Valor Resistivo
05:30
Sector Urbano
82.5 KΩ
05:40
Sector...
DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE CONTROL
En este capítulo, lo que se pretende en primera instancia es identificar los lugares
de las conexiones eléctricas propias del vehículo sobre las que se desea actuar para su
correspondiente automatización, mediante la ayuda del manual eléctrico del Hyundai
Getz 1.6 modelo 2007.
Posteriormente, identificados los cables eléctricos de cadasistema, se procederá
al diseño de control que comandará los distintos elementos sobre los que se ansía
intervenir, realizando esquemas y gráficos básicos que ayuden a cumplir los propósitos
planteados en esta tesis. Además de ello resulta necesaria la elaboración de cálculos
matemáticos que respalden los diseños elaborados y nos aseguren el buen desempeño de
los circuitos en general, pudiendorecalcular y realizar ciertas variantes en caso de ser
necesario.
Una vez diseñados los sistemas de control se puede optar por construir de forma
rápida y básica cada sistema sobre la superficie de un Project Board, o caso contrario se
puede poner a prueba dichos diseños con el uso de un programa de simulación de
circuitos electrónicos y un computador, todo esto con la finalidad única deobservar el
comportamiento que poseen dichos sistemas frente a distintas circunstancias de
funcionamiento.
Al término de esta labor que resulta una de las más complicadas y extensas de
este trabajo, debido a que es la base en la que se fundamenta el mismo, se procede a dar
por terminado el capítulo, pudiendo seguir con el siguiente paso que compete a la
construcción y adecuación de los sistemas decontrol en el vehículo.
2.1.
Diseño de los mandos automáticos de luces de posición, cruce y carretera.
2.1.1. Encendido automático de las luces de posición y cruce.
2.1.1.1.
Toma de señal.
Para el encendido automático de las luces de posición y cruce del vehículo se
necesita un sensor que capte la variación de luminosidad en el ambiente y nos entregue
una señal analógica paraprocesarla y comandar el sistema de control de manera
satisfactoria.
2.1.1.2.
Sensor.
Los sensores a utilizar son foto-resistencias o LDR (Light Dependent Resistor),
lo que al español se traduce como resistencia dependiente de la luz, las cuales nos
entregan una señal analógica de resistencia que varía inversamente a la cantidad de luz
que exista en su entorno (Figura 2-1).
Fig. 2-1 LDR
La curva característica de una LDR se obtiene en ensayos de laboratorio
midiendo la intensidad de luz y la resistencia (Figura 2-2).
Fig. 2- 2 Curva característica de una LDR común 7
2.1.1.3.
Ubicación.
El sensor se coloca en la parte superior del parabrisas sobre el espejo retrovisor,
dentro del habitáculo del vehículo, donde podrá captar de manera óptima la luz presenteen el entorno (Figura 2-3).
Fig. 2- 3 Ubicación del sensor de Luz
7
http://electronred.iespana.es/curvascaracterrnl.htm
Este sensor consta internamente de dos LDR conectados en paralelo, uno
apuntando hacia arriba y el otro hacia adelante con la finalidad de alcanzar el mayor
entorno posible (Figura 2-4).
Fig. 2- 4 LDR conectadas en paralelo
2.1.1.4.
Esquema de procesamientode la señal.
Este esquema (Figura 2-5) comprende el sensor que entrega la señal para ser
procesada en la etapa de control y esta a su vez comanda los actuadores que activarán las
luces de posición y matrícula, así como las luces de cruce.
Fig. 2- 5 Esquema de procesamiento de la señal
2.1.1.5.
Diseño del circuito.
Para diseñar el circuito de mando de manera correcta se debemedir los valores
de resistencia que nos estrega el sensor, con la ayuda de un multímetro, en las diferentes
circunstancias de conducción, como lo es un día despejado, día nublado, amanecer,
atardecer, noche, dentro de la ciudad o en carretera, al entrar en un túnel, paso a desnivel
o estacionamiento.
Hora
Lugar
Valor Resistivo
05:30
Sector Urbano
82.5 KΩ
05:40
Sector...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.