Sistema Lubricacion

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ANEXO 9

ANEXO 9:
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
(CONTROL DE TEMPERATURA)
U n m otor n o necesita s olamente aceite, tan i mportante c omo é ste es el refri­
gerante, que p ermite m antener la t emperatura a decuada e n su o peración (figu­
ra 1). E l s istema de enfriamien to del m otor se d ebe llenar c on u n r efrigerante
que brinde p rotección c ontra c orrosión, e rosión y p icadurase n las camisas d e
cilindros, y q ue n o se congele en temperaturas frías.
Un mantenim.iento regular e n el sistema de e nfriamiento es esencial para m an­
tener funcionando el m otor e n b uenas condiciones. El refrigerante se desgas­
ta y r equiere ser reemplazado d e la m isma forma que e! aceite. M antener las
propiedades quínúcas de! refrigerante nos p rotege c ontra la c avitación e nlas
camisas, la c orrosión y los depósitos, además de p roveer u na p rotección c on­
tra la c ongelación durante el invierno .

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I f '%1

JI/

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Figura l . T ransferencia y a provechamiento del c alor en u n M el

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ANEXO 9

Observe el piso de! garaje en busca d e charcos, que sea n p roducto d e
a lgu na fuga.
Sincronice periód icamente el motor d e s u ve hícu lo.
Drene s emestralme nt e el sistema d e r efrigeració n.
Limpie el p an al de l r adiador c o n u na m an guera , e sto se d ebe hacer d e
a fuera para a dentro y viceversa.

Qué hacer cuando se recalienta el vehículo:

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Si e l testigo de alerta d e t empe ratura del lí qu id o refrigerante se encien­
de mientras c onduce , deténgase y d eje girar el m otor si n acelerarlo u n o
o d os m inu tos. La aguja d ebe d escender. Si n o lo hace, apague el m o t or
y ve rifigue el nivel del liquid o refrigerante. Llam e a su ta U i nm ediata ­
er
mente .
Deje e nf ri ar e! m otor a l m eno s 15 m inuto s.
No de stape el radiad o r, ni e l vaso d e e xpansión h asta q ue e l m otor se
enfríe, pu ede g uemar se. A demás, e nsistemas sellado tipo Renault, el
s istema se ll ena d e aire y e sto o casiona p roblema s de funcio namient o.
Si la causa del r ecalentamiento es una m an guera p erforada, la c orrea
rota o el radiador agujereado, trate d e ubicarlo. L na m anguera p erfo ra­
da se p uede r eparar p rovisionalmente c on c inta aislante y u n t rapo
a marra d o.
Si es posible r eparar t emporalmente e! daño, c o nsiga agua e n a b undan­
cia, ll ene el r adiador o el d epósito y c ondu zca el c arro h asta q u e el
m arcador d e t emperatura se e nc ie nda . Vuelva a dejar e nfriar y l lene el
sis tema.
Si una correa es la causa del percance, busque u na m edia d e n ylón, y
a márre!a f uertemente e ntre la s poleas. Lleve el c arro le nt amente h asta
el taU
er.
Si la fuga se p resenta p orla tapa del radiador, elabore u n e mpaque e n
n eumático y c olóquelo a lrededor d el r esorte d e la tapa.

Recomendaciones:

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Los sis temas d e e nfriamiento d e los m otores diesel requieren una c on­
tinua p ro tección c on u n r efrigerante para trabajo pesado. Tra baj ar so la ­
mente c on agua permitirá q ue r ápidamente se p re se nten p roblema s en
el s istema d eenfriamiento.
Drene e l refrigeranre q ue a ctualmente se e ncuentra e n el sistema, en­
juague el sistema d e e nfriamiento c omp leto y vuelva a U
enar e l sis tema
c on r efrigerante nuevo d espués d e los p rimero s 2 a ños o 2 ,000 horas d e
o peració n.

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ANEXO 9

En la fi gura 2 se muestra la s posiciones del te rmostato así c omo ~u e fecto e n
el flujo delrefrigerante. Se puede p rescindir del t ermostato , s ó lo en caso~
especiales y p or u n c orto t iemp o. R eemplace el t erm os tato só lo c on p artes
originales y ljue c umplan c on las e specificaciones del p roducto y r ecuerde
c ambiarlo cada :2 anos.
Aljuí en la fi gura 3 se ilustra la m anera e n lju e se r ecomienda v erificar ljue el
t ermóstato se abra a la t emperatura e specificada....